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La Fórmula E ha construido su identidad en torno a la imprevisibilidad. A lo largo de sus primeras 12 temporadas, el campeonato ha coronado a 10 campeones diferentes, creando un historial de variedad competitiva difícil de igualar. Solo Jean-Eric Vergne y Pascal Wehrlein han ganado el título más de una vez, mientras que todos los demás campeones han alcanzado la gloria en una ocasión.
Mientras la Fórmula E se prepara para entrar en la era GEN4, sus campeones ofrecen una guía útil sobre la evolución del campeonato. La lista comienza con el ajustado triunfo de Nelson Piquet Jr. en la Temporada 1, recorre batallas por el título decididas por colisiones, vueltas rápidas y la presión de la última ronda, y llega hasta el tenso triunfo de Wehrlein en Londres.
Solo un piloto podía convertirse en el campeón inaugural de la Fórmula E, y ese honor recayó en Nelson Piquet Jr. Compitiendo para el equipo chino Nextev, Piquet aseguró el título durante la última carrera en el Battersea Park de Londres tras una reñida contienda con Sebastien Buemi.
El margen fue de solo un punto. Esa estrecha ventaja reflejó la intensidad de la primera temporada del campeonato, con Piquet combinando victorias en Long Beach y Moscú con podios en Punta del Este, Buenos Aires y Mónaco. Su logro fue histórico: se convirtió en el primer campeón de la Fórmula E y estableció el estándar con el que se medirían los futuros ganadores del campeonato.
Piquet siguió compitiendo en la Fórmula E hasta la Temporada 5, pero su lugar en los libros de récords quedó asegurado desde el momento en que salió victorioso en Londres.
Buemi no tuvo que esperar mucho para su oportunidad. El piloto suizo ganó la segunda temporada en uno de los finales más dramáticos del campeonato, comenzando la última carrera desde la pole position con su principal rival por el título, Lucas di Grassi, partiendo tercero.
Ambos pilotos estaban empatados a puntos antes de la carrera. Sin embargo, una vez que se apagaron los semáforos, la lucha por el título cambió de inmediato: Buemi y di Grassi colisionaron, dañando ambos coches. El frontal del coche de di Grassi quedó destrozado, mientras que Buemi perdió su alerón trasero. Ambos regresaron a boxes y cambiaron a sus segundos coches, dejando el punto de la vuelta rápida como una parte decisiva de la contienda.
Buemi ya había ganado tres carreras, en Pekín, Punta del Este y Berlín, y sumó otros tres podios durante la temporada. Sin embargo, fue la vuelta rápida en la última carrera la que finalmente le dio el campeonato. Fue un título ganado en medio de escenas emotivas y por el margen más pequeño posible.
Buemi sigue siendo un competidor de la Fórmula E. Comienza la Temporada 12 con un nuevo contrato multianual en Envision Racing y ganó el E-Prix de Mónaco del año anterior por tercera vez. En el momento de la publicación, sus 14 victorias lo sitúan empatado con Mitch Evans, de Jaguar TCS Racing, como el piloto con más victorias en la historia de la Fórmula E.
Tras quedarse corto la temporada anterior, Lucas di Grassi finalmente se convirtió en campeón al final de la Temporada 3. Su conexión con la Fórmula E era especialmente profunda: había trabajado estrechamente con el campeonato y ayudó a probar los primeros conceptos de un coche. También fue el ganador de la primera carrera de Fórmula E en 2014.
La campaña por el título llevó a di Grassi de nuevo a una reñida lucha con Buemi. La pareja llegó a la doble cita de Montreal con el campeonato aún muy equilibrado, pero di Grassi tomó el control en Canadá. Ganó la carrera del sábado desde la pole position y luego terminó por delante de Buemi al día siguiente, asegurando la corona de forma decisiva.
Di Grassi sigue compitiendo en la Fórmula E, ahora con Lola Yamaha ABT. En la Temporada 11, terminó segundo en Miami, ayudando al equipo a conseguir su primer podio en el campeonato. Mientras se preparaba para la temporada 2025/26, había registrado 13 victorias y 41 podios.
Para los lectores que siguen cómo continúan desarrollándose las batallas por el título del campeonato, el reciente informe sobre la dramática victoria de Pascal Wehrlein en el título de Fórmula E ofrece un vínculo directo entre esta era temprana de rivalidades cercanas y el último final del campeonato.
Jean-Eric Vergne se convirtió en el cuarto campeón de la Fórmula E y aseguró que el campeonato tuviera cuatro ganadores diferentes en sus primeros cuatro años. Su título no se consiguió con un camino fácil hasta la meta. En cambio, se construyó sobre la recuperación bajo presión.
Vergne se vio obligado a salir desde el fondo de la parrilla en la primera de las dos carreras que formaban el final en la ciudad de Nueva York. Respondió escalando posiciones hasta terminar quinto. Ese resultado fue suficiente para asegurar el campeonato a falta de una carrera.
El título marcó el comienzo de un capítulo aún más significativo en la carrera de Vergne en la Fórmula E. Su éxito en la Temporada 4 fue seguido por otro campeonato al año siguiente, convirtiéndolo en el primer piloto de la serie en ganar títulos consecutivos. En la Temporada 12, Vergne se une a Citroën Racing mientras el fabricante francés comienza su primer viaje en las carreras de monoplazas.
El éxito de Vergne no se detuvo con su primer título. Se convirtió en el único bicampeón consecutivo de la Fórmula E hasta la fecha cuando retuvo la corona en la Temporada 5, sellando de nuevo el campeonato durante la doble cita en Nueva York.
El escenario era familiar, con el título decidido frente a los aficionados estadounidenses y a la vista de la Estatua de la Libertad. Vergne se enfrentó a la competencia de Lucas di Grassi y Mitch Evans, de Jaguar, pero el momento decisivo llegó cuando di Grassi cometió un error al intentar adelantar a Evans. El incidente eliminó a ambos pilotos en la última vuelta y los dejó fuera de la contienda.
El logro de Vergne destaca en la historia del campeonato. Las primeras temporadas de la Fórmula E produjeron repetidamente nuevos campeones, pero solo él logró convertir un título en dos coronas consecutivas.
La temporada 2019/20 transformó el panorama competitivo de la Fórmula E. El campeonato comenzó en Diriyah y luego viajó a Chile, México y Marruecos antes de que la pandemia mundial detuviera las carreras.
Cuando se reanudó la competición en agosto, el calendario había sido drásticamente modificado. La Fórmula E organizó seis carreras en nueve días alrededor del aeropuerto de Tempelhof en Berlín, creando una conclusión inusualmente comprimida para la campaña. Antonio Felix da Costa ya lideraba el campeonato cuando se suspendió el calendario, habiendo registrado una victoria y dos segundos puestos.
Luego ganó las dos primeras carreras consecutivas en Berlín. Esas victorias ampliaron su ventaja de puntos y le permitieron asegurar su primer título de pilotos a falta de dos rondas. El campeonato estuvo marcado por la interrupción, pero da Costa lo terminó con la autoridad que se requiere de un campeón.
Tras correr para Porsche durante las tres temporadas anteriores, el piloto portugués se une a Jaguar TCS Racing para un nuevo capítulo en la Temporada 12.
Para la Temporada 7, la Fórmula E había sido reconocida como Campeonato Mundial por su organismo rector, la FIA. El piloto de Mercedes, Nyck de Vries, se convirtió en el primer Campeón Mundial de Fórmula E en la temporada 2020/21, aunque el título se decidió en circunstancias típicamente dramáticas.
Cuatro pilotos llegaron a la última carrera con posibilidades de llevarse el campeonato. La tensión duró solo unos momentos. Evans no pudo salir de su posición de parrilla al inicio y luego fue golpeado por Edoardo Mortara, eliminando a dos aspirantes al título de la contienda. Jake Dennis fue el siguiente en sufrir, retirándose con un problema mecánico.
Esos incidentes dejaron a de Vries como el único piloto en liza. El holandés aún tuvo que sobrevivir a varios desafíos antes de llegar a la bandera a cuadros, pero su récord de dos victorias y dos podios adicionales durante toda la temporada resultó suficiente. Se convirtió en el primer Campeón Mundial de la Fórmula E.
De Vries regresó a la Fórmula E con Mahindra Racing a partir de la Temporada 10, tras un breve paso por la Fórmula 1 con AlphaTauri y una aparición única para Williams en Monza.
Mercedes impulsó a otro piloto hacia el título en la temporada siguiente. Stoffel Vandoorne se convirtió en campeón al final de la Temporada 8, sellando el último campeonato de pilotos de la era GEN2 en la última carrera en Seúl.
La consistencia fue la característica definitoria de su campaña. Vandoorne terminó fuera de los puntos solo una vez en 16 carreras, un récord que subrayó el valor de evitar fines de semana costosos en un campeonato donde los márgenes pueden ser extremadamente pequeños. También estableció récords en su camino hacia el título, incluyendo el mayor número de podios en una temporada en ese momento, y consiguió una victoria especial en Mónaco.
Vandoorne sigue vinculado al campeonato y trabajará estrechamente con Jaguar TCS Racing como su piloto reserva durante toda la Temporada 12.
Jake Dennis se convirtió en el primer campeón de la era GEN3 de la Fórmula E con Andretti. A lo largo de la campaña 2022/23, el equipo, Dennis y sus trenes motrices Porsche produjeron un nivel de rendimiento que convirtió al piloto británico en la clara referencia de la temporada.
Dennis acumuló 11 trofeos, un récord de la Fórmula E que aún se mantiene. Completó su campaña por el título con dos podios en su carrera de casa en Londres, resultados que lo confirmaron como Campeón Mundial.
Hubo una interrupción notable en su racha. Dennis terminó sin puntos en cuatro carreras, desde Hyderabad hasta la primera ronda en Berlín. Aun así, casi siempre regresó al podio, y su consistencia general lo convirtió en el octavo campeón diferente en nueve temporadas.
La buena forma de Porsche continuó en la Temporada 10, cuando Pascal Wehrlein se convirtió en el siguiente Campeón Mundial de Fórmula E. Su campaña comenzó con la victoria en Ciudad de México, y añadió más triunfos en Misano y Londres mientras luchaba contra ambos pilotos de Jaguar, Mitch Evans y Nick Cassidy, en un tenso final.
Wehrlein convirtió el tercer puesto en victoria durante la carrera del sábado, tomando el liderato del campeonato antes de la última contienda del domingo. Tres pilotos aún tenían posibilidades matemáticas de ganar el título, y ninguno lo había asegurado anteriormente. Entonces, el drama golpeó a los Jaguar, mientras que el segundo puesto de Wehrlein resultó suficiente para convertirlo en campeón.
El resultado extendió la influencia de Porsche sobre la era GEN3 y confirmó a Wehrlein como un piloto capaz de gestionar una lucha por el campeonato a través de sus momentos de mayor presión.
Oliver Rowland fue el campeón de 2024/25, regresando para otra temporada con Nissan mientras llevaba la insignia de número uno en su coche. Su campaña se construyó sobre una secuencia inicial notable: siete podios en las primeras nueve carreras.
Esa consistencia destacó en una temporada excepcionalmente competitiva. Todos los equipos terminaron en el podio al menos una vez, mientras que 16 de los 22 pilotos lograron un resultado entre los tres primeros. Con ese telón de fondo, la capacidad de Rowland para seguir sumando puntos dio a su desafío por el título una forma clara.
Aseguró el campeonato en el penúltimo fin de semana de carreras en Berlín. El título se sintió casi inevitable en esa etapa, a pesar de que su forma decayó a mitad de temporada y sufrió tres finales consecutivos sin puntuar.
Rowland se convirtió en el décimo campeón diferente en las primeras 11 temporadas, una estadística que captura la cualidad competitiva definitoria de la Fórmula E: ningún piloto había sido capaz de establecer un control prolongado del campeonato más allá de los títulos sucesivos de Vergne.
El último campeón es Pascal Wehrlein, quien se une a Vergne como el único piloto que ha ganado múltiples títulos de Fórmula E. Compitiendo para Porsche, Wehrlein sobrevivió a un tenso final de temporada en el Excel de Londres y terminó cinco puntos por delante de Jake Dennis, de Andretti, y Mitch Evans, de Jaguar TCS Racing.
Su camino hacia el campeonato no fue sencillo. Wehrlein comenzó la temporada con fuerza, registrando podios en tres de las primeras seis rondas, pero luego soportó un difícil fin de semana sin puntos en las calles de Mónaco. A medida que los principales contendientes experimentaban sus propios altibajos, el título permaneció abierto hasta bien entrada la campaña.
La respuesta de Wehrlein fue característica de su carrera por el campeonato: mantuvo la compostura y recuperó su forma, acumulando puntos valiosos cuando más importaban. En un final marcado por la presión y la competencia cercana, ese enfoque tranquilo le dio su segundo título.
La lista de campeones cuenta una historia clara. El triunfo por un punto de Piquet, el decisivo de vuelta rápida de Buemi, la doble cita de Montreal de di Grassi, las coronas consecutivas de Vergne, la carga de Berlín de da Costa, la supervivencia de de Vries en un final caótico, la consistencia de Vandoorne, el dominio de Dennis en la era GEN3, la forma sostenida de podio de Rowland y la compostura de Wehrlein representan diferentes caminos hacia el mismo premio.
A lo largo de 12 años de carreras, la Fórmula E ha producido 10 campeones diferentes. Esa variedad es más que una curiosidad estadística. Refleja un campeonato en el que el impulso puede cambiar rápidamente, los aspirantes al título pueden ser eliminados por un solo incidente y la consistencia puede resultar tan importante como las victorias directas.
Mientras la serie se prepara para entrar en la era GEN4, la pregunta no es simplemente quién ganará después. Es si continuará el patrón definitorio de la Fórmula E: un nuevo campeón emergiendo de una parrilla rica en talento, o uno de sus ganadores de título establecidos extendiendo su lugar en la historia.
Fuente: FIA Formula E
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.