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El Gran Premio de Gran Bretaña terminó detrás del coche de seguridad en Silverstone, lo que provocó abucheos por parte de algunos sectores del público tras las esperanzas de un reinicio tardío, alimentadas brevemente por un mensaje erróneo en las pantallas de tiempos. Las pantallas mostraron ‘Safety Car ending’ (Coche de seguridad finalizando), pero la FIA aclaró más tarde que dicha alerta no debería haber aparecido y que fue provocada por un error de software.
El organismo rector insistió en que el control de carrera siguió el procedimiento correcto. En su explicación, la FIA señaló el Artículo B5.13.5, que exige completar una vuelta adicional después de que se haya iniciado el proceso de desdoblamiento. El reglamento establece que, a menos que el Director de Carrera considere que el coche de seguridad sigue siendo necesario, una vez que se ha enviado el mensaje de que «los coches doblados pueden adelantar ahora», el coche de seguridad regresa a boxes al final de la vuelta siguiente.
Esa aclaración fue fundamental en el debate posterior a la carrera, ya que el mensaje incorrecto creó la impresión de que la parrilla podría ser liberada para una lucha en la última vuelta. Para más información sobre el error de software y la secuencia del control de carrera, lea nuestro informe sobre cómo la FIA culpó a un error de software por la confusión del coche de seguridad en el GP de Gran Bretaña.
Toto Wolff aceptó que un reinicio habría ofrecido un espectáculo más intenso, especialmente con Lewis Hamilton con neumáticos blandos frescos después de que Ferrari decidiera entrar en boxes, mientras que Mercedes mantuvo a George Russell en pista para proteger su posición. Pero el jefe del equipo Mercedes fue claro al afirmar que el entretenimiento no puede estar por encima del procedimiento.
«Hubiera preferido que esto hubiera ocurrido en 2021. Eso era más importante», bromeó Wolff al hablar con los medios escritos. «Pero es bueno que se haya seguido el reglamento».
Añadió que, aunque a los aficionados se les privó de un final potencialmente dramático, los finales bajo coche de seguridad son parte del marco deportivo de la Fórmula 1.
«A veces no da lugar al final más emocionante. Ciertamente, desde el punto de vista del espectáculo, a todo el mundo le hubiera encantado ver a Lewis con un blando contra nosotros y quizás luchando con Leclerc», dijo Wolff. «Pero esto es un deporte. El espectáculo sigue al deporte, y no al revés. Así que es bueno que la FIA tomara esa decisión».
La decisión aseguró a Russell el segundo puesto y 18 puntos para el campeonato, un resultado protegido por la decisión de Mercedes de priorizar la posición en pista sobre los neumáticos frescos. Russell se hizo eco de la opinión de Wolff, argumentando que el control de carrera no debería alterar su enfoque simplemente porque un coche de seguridad aparezca cerca del final.
«Por supuesto, es una pena que cualquier carrera termine detrás del coche de seguridad. Pero luego vuelves a Abu Dabi 2021, y así es como funcionan las carreras», dijo Russell.
Añadió que los incidentes no pueden planificarse y que los procedimientos de la FIA deben aplicarse de forma coherente de principio a fin. Para Russell, el desenlace fue decepcionante, pero no una razón para tratar las últimas vueltas de forma diferente.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.