CANADIAN GRAND PRIX - FP1 | VEN. 22 MAI, 16:30
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Mercedes et les organisateurs de la NLS modifient le calendrier de la Nürburgring Langstrecken-Serie pour éviter les chevauchements avec la Formule 1, ouvrant la voie à la préparation de Max Verstappen pour les 24 Heures du Nürburgring 2026 et à un possible début en GT3.
Oscar Piastri avertit que de mauvais départs en F1 en 2026 pourraient coûter aux pilotes jusqu’à sept positions sur la grille — un bouleversement spectaculaire qui menace de semer le chaos dès le premier tour de chaque grand prix.
McLaren dévoile son programme F1 Academy 2026 élargi à deux voitures, avec le retour d’Ella Lloyd et l’arrivée de la rookie Ella Stevens, soutenues par de grands partenaires et une volonté renouvelée de développer la prochaine génération de talents féminins en sport automobile.
Les départs F1 en 2026 deviennent imprévisibles : la suppression du MGU-H oblige les pilotes à faire monter le régime 10 à 15 secondes pour lancer le turbo, ce qui soulève des inquiétudes de sécurité et pousse la FIA à envisager d’allonger le timing avant le départ.
Pirelli mènera à Bahreïn un test inédit de pneus pluie en utilisant des arroseurs pour créer des conditions de pluie constantes sur ce circuit désertique, afin d’affiner les pneus pluie F1 2026 et de réduire l’écart de crossover avec les intermédiaires.
Fernando Alonso explique comment le règlement F1 2026 oblige les pilotes à sacrifier la vitesse en virage au profit de la conservation d’énergie, alors qu’un partage 50/50 entre moteur thermique et électrique rend le déploiement stratégique dans les lignes droites plus précieux que les virages rapides à fond.
L’AMR26 d’Aston Martin est arrivée aux essais de Bahreïn avec jusqu’à quatre secondes de retard : arrivée tardive de Newey, groupe propulseur Honda relancé de zéro, aérodynamique extrême très sensible au refroidissement et intégration d’un nouveau carburant durable ont déclenché des problèmes de fiabilité et d’équilibre, cumulés en un lourd déficit dès le début de saison.
Heinz-Harald Frentzen propose des ailerons rétractables plus grands et une récupération d’énergie manuelle, contrôlée par le pilote, pour contrer la fronde grandissante des pilotes face aux règlements 2026 de la F1, très axés sur la gestion de l’énergie.
Le patron de McLaren, Andrea Stella, réclame des corrections urgentes de sécurité et d’exploitation du règlement F1 2026 après les essais de Bahreïn : risques de mise en pression du turbo au départ, scénarios dangereux de lift-and-coast et problème de dépassement lié à la suppression du DRS et à l’aéro active.
