Chargement
Chargement
Valtteri Bottas a exhorté Cadillac à donner la priorité au refroidissement des freins plutôt qu'à l'efficacité aérodynamique, après que lui et Sergio Perez ont été contraints à l'abandon dès les premiers tours du Grand Prix d'Autriche en raison d'incendies de freins.
Cette défaillance marque le troisième abandon consécutif de Bottas, aggravant un problème de fiabilité que l'équipe ne peut plus considérer comme un incident isolé. Il avait déjà dû renoncer à Monaco en raison de soucis de freins, avant qu'une surchauffe ne mette fin à sa course à Barcelone. Perez a également rencontré des problèmes de surchauffe des freins, un souci étant apparu lors des essais à Monaco.
Pour Bottas, l'Autriche représente le point le plus bas de la saison de Cadillac jusqu'à présent. Le Finlandais a décrit le week-end comme le plus décevant de la campagne, non seulement en raison du résultat, mais parce que les deux voitures ont été éliminées presque immédiatement, privant l'équipe de précieux kilomètres de course.
Alors que Cadillac continue de structurer ses opérations en Formule 1, la robustesse technique devient aussi cruciale que la performance pure. Ce contexte souligne également l'importance du développement global de l'équipe, y compris le renfort technique attendu, comme évoqué dans notre article sur l'arrivée probable de Paul Monaghan chez Cadillac.
Bottas a précisé que l'équipe n'avait décelé aucun signe avant-coureur lors des essais indiquant que les freins étaient à la limite. Selon lui, Cadillac avait effectué des relais suffisamment longs pour atteindre les températures maximales de freinage, mais les conditions de course ont révélé une faiblesse plus sévère.
« Il n'y a eu aucun avertissement, tout semblait sous contrôle lors des essais. Nous avons enchaîné plus de 10 tours, ce qui est normalement largement suffisant pour atteindre les températures maximales du début de course », a expliqué Bottas aux médias, dont RacingNews365.
Il a pointé du doigt la combinaison d'une légère hausse des températures et de l'effet du trafic comme déclencheur de l'incendie.
« Mais avec la légère augmentation des températures, puis l'effet du trafic, tout a pris feu, et c'est un problème majeur. C'était vraiment soudain ; j'ai seulement vu la fumée avant le virage 4, et en sortant du virage 4, j'ai vu le feu, et c'était très rapide. »
Bottas a été clair sur le compromis que Cadillac doit, selon lui, accepter. Des écopes de refroidissement de freins plus grandes peuvent avoir un coût aérodynamique, mais il a soutenu que terminer les courses doit être la priorité absolue.
« Il est clair que nous devons redessiner certaines pièces ; sinon, nous ne finirons pas les courses », a-t-il déclaré. « Il y aura un coût aérodynamique à utiliser des freins plus grands, mais j'accepte cette pénalité pour pouvoir finir une course. Nous devons commencer à terminer les courses ; c'est là que nous apprenons. »
Son analyse touche au cœur du problème immédiat de Cadillac : la performance ne peut pas être développée correctement si la distance de course reste hors de portée.
« C'était probablement la course la plus décevante de la saison, avec les deux voitures hors course après seulement quelques tours. La seule chose que nous pouvons faire est de travailler dur, et ce sera la seule solution pour aller de l'avant. »
Il est ingénieur logiciel et passionné de Formule 1 et de sport automobile. Il a cofondé Formula Live Pulse afin de rendre les données télémétriques en direct et les informations sur les courses accessibles, visuelles et faciles à suivre.