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Liberty Media indique que les revenus de la Formule 1 ont augmenté de 14 % pour atteindre 3,9 Md$ en 2025, avec un résultat d’exploitation en hausse de 28 % — porté par un sponsoring plus solide, la progression des droits médias et la hausse de la fréquentation et de l’audience dans le monde.
Will Buxton estime que l’aileron arrière basculant à 180 degrés de Ferrari pourrait être une « balle en argent » pour 2026, offrant un gros gain de vitesse de pointe tout en restant légal — au point de transformer même des départs en fond de grille en prise de tête au virage 1.
Albert Park comptera cinq zones de Straight Mode et un unique point d’activation de l’Overtake Mode, alors que la F1 remplace le DRS par l’aérodynamique active en 2026, redéfinissant l’utilisation de la vitesse de pointe, la gestion de l’énergie et la stratégie de dépassement au Grand Prix d’Australie.
Pirelli confirme que Mario Isola quittera son poste de directeur Motorsport après 15 ans, et que l’initié de longue date Dario Marrafuschi lui succédera à l’aube de l’ère réglementaire décisive de la F1 en 2026, avec une transition prolongée prévue jusqu’à mi-2026.
L’ancien patron de la F1, Bernie Ecclestone, avertit que le règlement 2026 pourrait faire basculer la Formule 1 d’un spectacle mené par les pilotes vers une discipline centrée sur l’ingénierie, au risque de lasser les fans, alors que de nouveaux groupes propulseurs hybrides et des exigences de gestion d’énergie redessinent la course.
Le super clipping s’impose comme une stratégie clé de gestion de l’énergie en Formule 1 pour 2026, alimentant le débat sur les compromis de performance, les risques de sécurité et d’éventuels changements de règles de la FIA susceptibles de remodeler la hiérarchie.
Jack Doohan affirme avoir reçu des menaces de mort explicites durant son passage chez Alpine en F1, entraînant la présence d’une sécurité armée au GP de Miami. Son témoignage dans *Drive to Survive* met en lumière l’escalade des abus en ligne en Formule 1 et l’urgence de protections plus solides.
À partir de 2026, l’IA RaceWatch de la FIA et le système de positionnement Every Car All Turns (ECAT) visent à mettre fin à la controverse des limites de piste en Formule 1 grâce à la vision par ordinateur en temps réel, au géorepérage de précision et à des preuves d’infraction instantanées et transparentes.
Mercedes livrera sa dernière unité de puissance M17 en spécification course à McLaren, Alpine et Williams pour le Grand Prix d’Australie 2026, après avoir privilégié les tests de fiabilité à Bahreïn. L’homologation imposant des spécifications identiques pour tous les clients, l’ouverture de la saison pourrait mettre en lumière un gain de performance partagé par toutes les équipes motorisées par Mercedes.
Christian Horner affirme que Max et Jos Verstappen n’ont joué aucun rôle dans son départ de Red Bull, accusant un basculement de pouvoir post-Mateschitz mené par Oliver Mintzlaff, avec Helmut Marko en conseiller, comme il le révèle dans une interview franche de Drive to Survive.
David Coulthard analyse le duo Perez-Bottas chez Cadillac, estimant que le travail de Bottas comme réserviste Mercedes et sa fraîcheur technique lui donnent un net avantage sur Perez après un an loin de la F1.
L’« aile d’échappement » de Ferrari pour 2026 transforme un packaging intelligent de la boîte et du différentiel en avantage réglementaire, en générant un appui qui assainit le diffuseur — un concept que les rivaux ne peuvent pas copier facilement sans repenser toute l’architecture arrière.