La FIA envisage des moteurs tiers pour un avenir V8 moins cher en F1

La FIA envisage un nouveau modèle de fourniture moteur pour 2031

La FIA évalue la possibilité d'introduire une voie de fourniture moteur par un tiers pour les écuries clientes à partir de 2031, alors que le championnat se dirige vers une formule de groupe motopropulseur moins coûteuse, plus légère et plus sonore, articulée autour d'un V8 atmosphérique.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et le patron de la F1, Stefano Domenicali, sont sur la même longueur d'onde concernant l'orientation du prochain cycle réglementaire, qui devrait débuter en 2031. Le concept privilégié est un moteur V8 couplé à une unité électrique plus petite, un ensemble destiné à réduire les coûts, à alléger les voitures et à rapprocher la F1 de ce qui a été décrit comme une forme plus pure de course à pleine puissance.

Ces discussions interviennent alors que la politique autour des groupes motopropulseurs reste au cœur de l'avenir de la discipline. Les récents débats sur les performances et la gouvernance des moteurs ont maintenu la FIA sous les projecteurs, notamment avec l'examen de l'orientation actuelle et future des unités de puissance, comme la position de Red Bull dans le paysage moteur global, abordée dans cette analyse sur le verdict de la FIA concernant le moteur Red Bull.

Les écuries clientes sous surveillance

Pour Ben Sulayem, des moteurs moins chers et moins complexes pourraient également aider à répondre aux préoccupations concernant les alliances entre écuries. Le PDG de McLaren, Zak Brown, a récemment écrit au président de la FIA pour souligner des inquiétudes persistantes sur les relations entre les équipes, notamment les problèmes liés à la double propriété de Red Bull Racing et Racing Bulls.

Le sujet a refait surface lorsque Mercedes a manifesté son intérêt pour l'acquisition d'une participation de 24 % dans Alpine, avant que les discussions ne s'effondrent en raison de désaccords sur la valorisation. Dans ce contexte, une formule moteur à moindre coût pourrait permettre à la FIA de pousser les écuries soit à construire leurs propres groupes motopropulseurs, soit à acheter une fourniture standardisée auprès d'un tiers, affaiblissant potentiellement le modèle actuel des écuries clientes.

S'exprimant à Silverstone, Ben Sulayem a déclaré : « Il n'y aura aucun contrôle sur les écuries, pas d'écurie A sur l'écurie B, qui est fournie avec leurs moteurs. » Il a ajouté : « Si c'est abordable, alors nous aurons un moteur pour le reste des écuries B, afin que personne ne puisse faire pression sur elles et leur dire : "votez de cette façon, sinon nous ne vous donnerons pas un bon moteur". »

Domenicali soutient la flexibilité

Domenicali a également fait valoir qu'une option moteur « marque blanche » donnerait à la F1 plus de liberté lorsque l'intérêt des constructeurs fluctue. Il a affirmé qu'une voie de fourniture indépendante aurait pu permettre à la F1 et à la FIA d'offrir des moteurs aux écuries souhaitant courir, tout en soulignant que les constructeurs restent essentiels au championnat.

« Les constructeurs sont une pièce vitale de ce que nous faisons », a déclaré Domenicali. « Mais nous ne pouvons plus être dans une situation où les constructeurs peuvent dicter le rythme au sport. C'est une leçon apprise. »

Les moteurs fournis par des tiers étaient autrefois courants en F1, mais l'ère turbo-hybride a effectivement mis fin à ce modèle en raison des coûts et de la complexité. Aujourd'hui, Mercedes fournit McLaren, Williams et Alpine, Red Bull Ford Powertrains fournit Red Bull Racing et Racing Bulls, Ferrari fournit Haas et Cadillac, tandis qu'Audi et Aston Martin opèrent en tant que projets alignés sur des constructeurs. Cadillac se prépare à entrer en tant que motoriste en 2029 et soutiendrait le passage au V8.

Un consensus encore nécessaire

La FIA pourrait imposer une nouvelle formule de groupe motopropulseur à partir de 2031 dans le cadre des accords actuels, mais le faire sans un large soutien risquerait de s'aliéner les constructeurs. Si une supermajorité est trouvée parmi les six motoristes, dont General Motors, le passage au V8 pourrait même être avancé à 2030.

Ben Sulayem a affirmé que la FIA a l'autorité pour agir pour 2031, mais souhaite que le changement intervienne plus tôt. La plupart des constructeurs soutiendraient globalement les V8, bien qu'il soit entendu qu'Audi préférerait conserver un turbocompresseur.