Porsche veut un cadre réglementaire Hypercar 2030 fixé d’ici Noël

Porsche souhaite disposer d’un cadre technique plus précis pour la prochaine génération de voitures de sport de la catégorie reine d’ici à la fin de l’année, alors qu’elle étudie un éventuel retour dans cette catégorie en 2030.

Le responsable de la compétition automobile Thomas Laudenbach estime que les constructeurs ont besoin de suffisamment de détails pour évaluer les programmes et les concepts techniques envisageables. Il ne réclame pas un règlement définitif d’ici Noël, mais souhaite des orientations plus précises que les principes déjà présentés par la FIA et l’ACO.

Les principaux choix techniques restent à définir

Les futures règles doivent remplacer la distinction actuelle entre LMH et LMDh au sommet du Championnat du monde d’endurance et de l’IMSA. Les principes annoncés lors des 24 Heures du Mans 2026 prévoient de conserver la motorisation hybride, d’interdire la transmission intégrale et les jokers de développement, et d’orienter les voitures vers des modèles davantage inspirés des véhicules de route.

Un poids minimal de 1 040 kilogrammes et une puissance d’environ 520 kilowatts ont également été évoqués. Mais des points importants restent à trancher, notamment la répartition de la puissance entre le moteur électrique et le moteur thermique.

Selon Laudenbach, les constructeurs ont besoin d’un cadre plus détaillé cette année pour commencer à évaluer les exigences d’un futur engagement. Il considère aussi que la génération actuelle de voitures LMH et LMDh, engagées en WEC et en IMSA depuis 2023, offre l’occasion de repérer les faiblesses et d’améliorer le prochain cycle réglementaire.

Maîtrise des coûts et stabilité au cœur de la prochaine ère

Laudenbach a averti que le sport devait éviter de compromettre sa dynamique actuelle, qui a favorisé l’augmentation du nombre de voitures en piste et la participation des constructeurs. Il a cité le départ de plusieurs marques, dont Porsche du WEC, comme une raison de tirer les leçons du règlement actuel et de bien préparer la prochaine étape.

La maîtrise des coûts est une autre priorité. Laudenbach estime que réduire la nécessité d’interventions fréquentes des instances dirigeantes constituerait une amélioration notable, même s’il est difficile de s’en passer complètement.

Il a également salué l’accord de dix ans entre la FIA et l’ACO, qui maintient leur gestion conjointe du WEC et des 24 Heures du Mans. À ses yeux, dissocier le championnat de la course aurait nui aux deux. L’avenir de l’épreuve suscite toujours l’intérêt du monde de l’endurance, tout comme les projets de course support des 24 Heures du Mans et le retour de Doriane Pin au Mans.

Pour Porsche, disposer d’un cadre plus précis d’ici Noël lui permettrait d’évaluer si un programme dans la catégorie reine en 2030 est viable.