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Il campione di Formula E Lucas di Grassi definisce le regole ibride F1 2026 "progettate in modo estremamente pessimo", avvertendo che regolamenti incentrati sulla gestione dell’energia potrebbero peggiorare le gare e persino aprire la strada a una Formula E più prestazionale della F1.
La A526 di Alpine debutta nel 2026 con un concetto di attuazione dell’ala posteriore “invertito”, in controtendenza rispetto all’approccio standard dell’active aero in griglia. Ecco perché il team è a disagio nell’essere l’unico fuori dal coro e cosa potrebbe significare questa scelta per stabilità, rischi di simulazione e strategia di valutazione lungo la stagione.
Russell chiude in testa il test F1 Bahrain 2026: Mercedes ritrova il passo, Ferrari brilla e i team si adattano alle nuove regole sull’aerodinamica attiva.
Max Verstappen contesta l’affermazione di Toto Wolff secondo cui la tecnica Mercedes sul rapporto di compressione varrebbe solo 2–3 CV, sostenendo che il team stia facendo sandbagging nei test del Bahrain e minimizzando un importante vantaggio di potenza mentre la FIA si avvicina a una decisione chiave in vista della scadenza di omologazione 2026.
Il team principal Mercedes Toto Wolff ammette che Red Bull ha un enorme vantaggio nei test 2026 nella gestione dell’energia: vale circa un secondo al giro sui rettilinei per più giri consecutivi, costringendo Mercedes a valutare sviluppi importanti della power unit per colmare il gap.
La critica di Lewis Hamilton alle regole F1 2026 è meno un rifiuto della nuova era e più un avvertimento sulla crescente complessità, sulle richieste di gestione dell’energia e su quanto i fan riusciranno a capire cosa succede in pista.
Audi ha svelato un drastico redesign dei sidepod della R26 per i test F1 2026, sostituendo le lamelle orizzontali con prese verticali compatte e una marcata scolpitura della superficie superiore per aumentare il downwash e gestire la scia degli pneumatici secondo il nuovo regolamento.
Fernando Alonso sostiene che la Formula 1 moderna abbia scambiato la guida istintiva e “di pancia” con la gestione dell’energia e una guida piena di sistemi, riducendo adrenalina e piacere al volante mentre lo sport si avvicina al 2026 e oltre.
Il pilota Mercedes F1 Kimi Antonelli è uscito illeso da un incidente stradale a San Marino con la sua Mercedes AMG GT 63 PRO; Mercedes conferma che resta pienamente pronto a partecipare ai test pre-stagionali in Bahrain.
Ferrari starebbe sviluppando un approccio “dinamico” al rapporto di compressione in stile Mercedes per il 2026, nonostante in precedenza avesse sostenuto una protesta FIA: la presunta scappatoia e l’imminente scadenza per l’omologazione alimentano la battaglia sulla legalità dei motori in F1.
Christian Horner è in trattative avanzate con MSP Sports Capital e altri investitori per entrare in Alpine F1, puntando potenzialmente a una quota di controllo mentre le valutazioni dei team crescono in vista del reset regolamentare del 2026.
Aston Martin ha svelato la livrea British Racing Green della AMR26, la prima F1 interamente plasmata da Adrian Newey, con concetti aerodinamici radicali e una nuova power unit Honda, mentre il team punta a lottare per il titolo nel 2026.