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Randeep Singh spiega come Andrea Stella e Zak Brown abbiano creato in McLaren una cultura senza colpe, alla base del ritorno ai vertici.
Johnny Herbert difende i commissari FIA dopo la penalità a Hamilton in Ungheria e invita il pilota Ferrari ad assumersi le proprie responsabilità.
Valtteri Bottas conferma che Cadillac concluderà presto lo sviluppo 2026 per concentrare le risorse su una vettura di F1 più competitiva nel 2027.
Otmar Szafnauer racconta come il rifiuto di Mercedes portò BWT da Force India e diede vita a una delle partnership più riconoscibili della F1.
Franco Colapinto difende la linea dura di Flavio Briatore: Alpine punta a ridurre il divario con Ferrari, Red Bull, Mercedes e McLaren.
Andrea Stella ritiene che la Ferrari possa avere un piccolo vantaggio al Madring dopo la giornata di riprese della SF-26 a Madrid.
Mattia Binotto ribadisce che Audi è soddisfatta di Nico Hulkenberg e Gabriel Bortoleto, nonostante le voci su Carlos Sainz e Oscar Piastri.
Red Bull avrebbe individuato Tom McCullough per sostituire Gianpiero Lambiase e guidare le operazioni di ingegneria in pista.
Stefano Domenicali conferma il ritorno della Formula 1 in Germania: Mercedes e Audi rafforzano l’ipotesi di un GP tedesco stabile.
Mercedes ha perso circa 63 punti nel 2026 per problemi di affidabilità ed esecuzione. Analizziamo i guasti in Canada, Spagna, Gran Bretagna e Ungheria.
Nikolas Tombazis illustra i progressi delle F1 2026: più facili da seguire, meno sensibili all’aria sporca e orientate a un futuro più leggero.
Charles Leclerc racconta come è cambiato il rapporto con Max Verstappen, un tempo considerato una «cattiva persona», in vista delle future voci di mercato.
