McLaren: torna l'ala sperimentale 'H-Wing' per la sfida a Baku

McLaren è pronta a riportare in pista il suo componente aerodinamico sperimentale, soprannominato colloquialmente ala "Macarena", per il Gran Premio d'Azerbaijan di questo fine settimana. Dopo una pausa di una gara seguita al debutto al Gran Premio d'Italia, la scuderia di Woking reintroduce il componente — ufficialmente denominato 'H-Wing' — mentre si prepara alle sfide uniche del circuito cittadino di Baku.

Bilanciare resistenza all'avanzamento e carico aerodinamico

L'H-Wing è stato un elemento molto discusso durante la stagione, anche se McLaren ha spesso scelto di non utilizzarlo durante i weekend di gara, mentre i team rivali preparavano le proprie versioni per la configurazione da corsa. Il componente è progettato per aiutare a gestire i compromessi tecnici richiesti a Baku, un circuito caratterizzato da estremi opposti.

Rob Marshall, Chief Technical Officer e Chief Designer, ha sottolineato la complessità del tracciato, osservando che Baku combina il rettilineo più lungo della Formula 1 con alcune delle curve più lente. Questo crea una sfida enorme nel bilanciare la resistenza all'avanzamento (drag) rispetto al carico aerodinamico (downforce).

"La modalità 'Straight Mode' offre a ogni team una maggiore possibilità di gestire un'auto con bassa resistenza sui rettilinei, mantenendo però il carico aerodinamico nelle curve", ha spiegato Marshall. "Ma la sfida rimane la stessa: portare il miglior design e le migliori scelte di setup, per poi eseguirli in modo impeccabile in pista."

Mentre il team continua a sviluppare il proprio pacchetto, sta anche lavorando a importanti aggiornamenti aerodinamici per Norris e Piastri per garantire competitività in un campionato sempre più combattuto.

Nessun margine di errore a Baku

La storia delle ali sperimentali a Baku è ben documentata, inclusa la celebre 'flexi-wing' della McLaren che aiutò Oscar Piastri a ottenere la vittoria due stagioni fa. Tuttavia, il team è consapevole dell'altissima posta in gioco nell'attuale lotta per il campionato.

Marshall ha evidenziato diverse aree critiche per la MCL40:

• Gestione dell'energia e termica: Gestire il rilascio di energia e mantenere pneumatici e freni caldi all'arrivo della Curva 1 dopo il lungo rettilineo.
• Precisione operativa: Su un stretto circuito cittadino, il costo di un errore è immenso. "Un piccolo errore può portare a riparazioni significative, perdita di tempo sul tracciato e deviazione di risorse che dovrebbero essere destinate alle prestazioni", ha avvertito Marshall.

La McLaren affronta il weekend con l'obiettivo di evitare le difficoltà viste nel 2025, quando Piastri fu coinvolto in un incidente al primo giro e Norris si classificò settimo. Con i primi quattro team che si preannunciano in lotta per la vittoria, la scuderia è concentrata sul fornire prestazioni immediate, bilanciandole con lo sviluppo futuro.