La Ferrari svela un importante pacchetto di aggiornamenti per la SF-26 al Gran Premio di Barcellona

La Ferrari è arrivata al Gran Premio di Barcellona di Formula 1 con il suo pacchetto di sviluppo per la SF-26 più consistente dai tempi di Miami, introducendo modifiche in otto aree della vettura nel tentativo di riaffermarsi nella lotta contro la Mercedes.

Il tempismo è significativo. La Ferrari ha portato il suo precedente importante aggiornamento al GP di Miami a inizio maggio, scegliendo poi di concentrarsi sull'ottimizzazione della specifica esistente tra Montreal e Monaco. Da allora, la Mercedes ha introdotto un importante pacchetto di aggiornamenti a Montreal, mentre anche la McLaren ha presentato la seconda parte del suo primo grande pacchetto di novità. Barcellona segna ora la risposta della Ferrari.

La Ferrari punta al carico aerodinamico con il pacchetto rivisto per la SF-26

L'aggiornamento è esteso e chiaramente incentrato sulle prestazioni aerodinamiche. La Ferrari ha rivisto la paratia dell'ala anteriore con una nuova disposizione dei profili, ha aggiunto un diveplane sulla paratia laterale e ha ottimizzato la distribuzione del carico lungo l'apertura alare.

Ci sono anche cambiamenti attorno al muso e al sistema Straight Mode, con nuovi meccanismi integrati nel muso e una forma rivista caratterizzata da una superficie inferiore rialzata. Quest'area è particolarmente rilevante a Barcellona, dove i team sono già concentrati sull'utilizzo dello Straight Mode e sulle esigenze di bilanciamento, come delineato nella nostra anteprima delle storie del Gran Premio di Barcellona.

La Ferrari ha inoltre modificato il corpo del fondo, il floor board e il bordo del fondo, insieme a un profilo rivisto dell'intaglio laterale del diffusore. Il pacchetto del diffusore include un angolo di incidenza aggiornato delle alette e un profilo di espansione del diffusore/coda rivisto. In parole povere, il fondo è stato interamente riprogettato con l'obiettivo di aumentare il carico aerodinamico.

Anche la carrozzeria è stata adattata a questa filosofia, con una spalla della pancia (sidepod) più pronunciata e una linea di cintura (cokeline) regolata, progettata per lavorare in sinergia con la nuova architettura dell'avantreno e del fondo.

La pressione del campionato definisce la spinta della Ferrari a Barcellona

Non si tratta solo di un aggiornamento tecnico; è una necessità competitiva. La Ferrari sta cercando di ridurre un deficit di 79 punti dalla Mercedes nel campionato costruttori, mentre Lewis Hamilton e Charles Leclerc devono affrontare rispettivamente distacchi di 66 punti e 81 punti dal pilota Mercedes Kimi Antonelli nella classifica piloti.

Leclerc ha chiarito prima del weekend che lo sviluppo potrebbe essere decisivo: "Lo sviluppo giocherà un ruolo così importante che è fondamentale che tutto vada per il verso giusto, e se così sarà, tutto è possibile."

Tuttavia, ha anche riconosciuto l'entità dell'impresa: "Sicuramente non dobbiamo perdere troppo tempo perché Kimi sta facendo tutto alla perfezione finora, e recuperare tutti i punti che sta guadagnando al momento sarà un compito molto impegnativo, anche se dovessimo ritrovarci ad avere l'auto più veloce a un certo punto."

Leclerc ha aggiunto: "Kimi sta facendo un lavoro incredibile e la Mercedes ha fatto un lavoro incredibile, ma non mi arrendo ancora."

I rivali portano cambiamenti minori a Barcellona

La Ferrari non è l'unica a portare aggiornamenti a Barcellona. La McLaren ha introdotto una paratia dell'ala anteriore rivista, la Mercedes ha aggiunto piccole alette al centro della sua ala posteriore e la Red Bull ha rivisto le geometrie degli elementi dell'ala anteriore, aumentando la campanatura del flap anteriore per ampliare il range di bilanciamento disponibile.

Per la Ferrari, tuttavia, questo pacchetto di Barcellona ha un peso maggiore: deve garantire correlazione, carico e una strada più chiara per tornare in lizza.