Ferrari dévoile un package d'évolutions majeur pour la SF-26 au Grand Prix de Barcelone

Ferrari est arrivée au Grand Prix de Barcelone de Formule 1 avec son package de développement pour la SF-26 le plus important depuis Miami, introduisant des changements dans huit zones de la voiture alors qu'elle tente de se relancer dans la lutte face à Mercedes.

Le timing est significatif. Ferrari avait apporté sa précédente mise à jour majeure lors du GP de Miami début mai, avant de choisir de se concentrer sur l'optimisation de ses spécifications existantes à Montréal et à Monaco. Depuis, Mercedes a introduit une mise à jour majeure à Montréal, tandis que McLaren a également apporté la deuxième partie de sa première grande évolution. Barcelone marque désormais la réponse de Ferrari.

Ferrari cible la charge aérodynamique avec un package SF-26 révisé

La mise à jour est vaste et clairement axée sur la performance aérodynamique. Ferrari a révisé la semelle de l'aileron avant avec une nouvelle disposition des ailettes, a ajouté un plan de plongée sur la dérive latérale et a optimisé la répartition de la charge en envergure des éléments de l'aileron.

Il y a également des changements autour du nez et du système de mode ligne droite, avec de nouveaux mécanismes intégrés dans le nez et une forme de nez révisée présentant une surface inférieure surélevée. Cette zone est particulièrement pertinente à Barcelone, où les équipes se concentrent déjà sur l'utilisation du mode ligne droite et les exigences d'équilibre, comme souligné dans notre aperçu des enjeux du Grand Prix de Barcelone.

Ferrari a également modifié le corps du fond plat, la planche et les bords du fond plat, parallèlement à une découpe latérale du diffuseur reprofilée. Le package du diffuseur comprend un angle d'attaque de l'ailette mis à jour et un profil d'expansion révisé pour le diffuseur et la partie arrière. En termes simples, le fond plat a été entièrement revu dans le but d'augmenter la charge aérodynamique.

La carrosserie a également été adaptée à cette philosophie, avec un épaulement de ponton gonflé et une ligne de taille ajustée, conçus pour fonctionner avec la nouvelle architecture de l'avant et du fond plat.

La pression du championnat dicte l'offensive de Ferrari à Barcelone

Il ne s'agit pas simplement d'une mise à jour technique ; c'est une nécessité compétitive. Ferrari tente de réduire un déficit de 79 points sur Mercedes au championnat des constructeurs, tandis que Lewis Hamilton et Charles Leclerc accusent respectivement des retards de 66 points et 81 points sur Kimi Antonelli, pilote Mercedes, au classement des pilotes.

Leclerc a clairement indiqué avant le week-end que le développement pourrait être décisif : "Le développement jouera un rôle tellement important qu'il est crucial que cela se passe bien, et si cela se passe bien, tout est possible."

Mais il a également reconnu l'ampleur de la tâche : "Nous ne devons certainement pas perdre trop de temps car Kimi fait tout parfaitement jusqu'à présent, et rattraper tous les points qu'il prend en ce moment sera une tâche très difficile, même si nous finissons par avoir la voiture la plus rapide à un moment donné."

Leclerc a ajouté : "Kimi fait un travail incroyable et Mercedes a fait un travail incroyable, mais je n'abandonne pas encore."

Les rivaux apportent des changements plus modestes à Barcelone

Ferrari n'est pas la seule à apporter des évolutions à Barcelone. McLaren a introduit une dérive latérale d'aileron avant révisée, Mercedes a ajouté de petites ailettes sur la ligne centrale de son aileron arrière, et Red Bull a révisé la géométrie des éléments de son aileron avant, augmentant le carrossage du volet avant pour élargir la plage d'équilibre disponible.

Pour Ferrari, cependant, ce package de Barcelone a plus de poids : il doit assurer la corrélation, la charge et une voie plus claire vers le retour dans la lutte.