Formula E: svelato il calendario record 2026/27 con nuovi circuiti

La Formula E ha ufficializzato il calendario per la sua tredicesima stagione, svelando un programma da record per il 2026/27 che inaugurerà la nuova era Gen4 del campionato, con 21 gare distribuite su 13 circuiti.

Questa stagione segna il calendario più esteso nella storia della Formula E e sottolinea un netto cambio di strategia nella scelta delle sedi: il campionato ha infatti inserito più circuiti già legati alla Formula 1, poiché le nuove vetture Gen4 richiedono tracciati adatti alle loro dimensioni e prestazioni superiori.

Jeddah inaugura l'era Gen4

L'inizio della stagione è previsto in Arabia Saudita, sul Jeddah Corniche Circuit, il 18-19 dicembre, prima di una breve pausa per le festività. L'Autódromo Hermanos Rodríguez di Città del Messico riprenderà poi il campionato nel 2027, sebbene il Messico diventerebbe la sede inaugurale qualora Jeddah non fosse ritenuta idonea.

La prima grande novità del calendario arriverà a inizio febbraio, con il Circuit of the Americas che ospiterà la Formula E per la prima volta. La serie farà poi ritorno al Miami International Autodrome il 20 febbraio, per poi dirigersi verso San Paolo, Hainan, Berlino e Monaco.

Brands Hatch diventerà la nuova sede britannica della Formula E con un doppio appuntamento il 29-30 maggio, mentre anche Zandvoort si unirà al calendario il 18-19 giugno. Madrid, Shanghai e un gran finale in notturna a Tokyo completeranno il programma.

Il recente slancio della Formula E è già stato evidente in gare come il drammatico E-Prix di Sanya, e il calendario Gen4 ampliato punta a una fase ancora più ambiziosa per il campionato.

I doppi appuntamenti assumono una nuova identità

Otto sedi ospiteranno doppi appuntamenti: Jeddah, Berlino, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai e Tokyo. Sette delle 13 sedi compaiono anche nel calendario F1 2026, a testimonianza del continuo spostamento della Formula E verso circuiti più grandi e veloci.

Anche il formato sportivo è stato rimodellato per la Gen4. Gli eventi a gara singola manterranno due sessioni di prove libere, le qualifiche e un E-Prix di 45 minuti, ma tutte le gare standard includeranno ora il Pit Boost, una modalità Attack Mode e la configurazione a basso carico aerodinamico.

I weekend con doppio appuntamento non prevedono più due E-Prix convenzionali. Al contrario, la prima giornata ospiterà un ‘E-Prix Unleashed’: una gara di 30 minuti con assetto ad alto carico aerodinamico, senza Pit Boost e con una sola modalità Attack Mode. La seconda giornata presenterà invece il tradizionale E-Prix di 45 minuti con Pit Boost e basso carico aerodinamico.

In entrambe le gare verranno assegnati punti pieni. Ogni giornata di gara includerà una sessione di prove libere e le qualifiche, senza una terza sessione di prove libere nei weekend di doppio appuntamento.

Revisione dei punti per le qualifiche

Anche i punti per le qualifiche sono cambiati. La pole position non varrà più tre punti netti. Al contrario, ogni pilota che raggiungerà i duelli guadagnerà un punto, con un punto aggiuntivo assegnato per ogni vittoria nel duello. Il poleman potrà quindi ottenere un totale di quattro punti.

I team saranno liberi di scegliere il proprio livello di carico aerodinamico durante le prove libere, mentre le qualifiche utilizzeranno la configurazione ad alto carico, con discussioni ancora in corso sull'approccio esatto per le sessioni di qualifica degli E-Prix nei weekend di doppio appuntamento.