Formule E : un calendrier record 2026/27 avec plus de circuits F1

La Formule E a confirmé le calendrier de sa 13e saison, dévoilant un programme record pour 2026/27 qui marquera le lancement de la toute nouvelle ère Gen4 du championnat, avec 21 courses réparties sur 13 sites.

Cette campagne représente le calendrier le plus vaste de l'histoire de la Formule E et souligne un changement clair dans la stratégie des circuits. Le championnat intègre davantage de tracés déjà associés à la Formule 1, les nouvelles voitures Gen4 exigeant des sites adaptés à leurs performances et à leur gabarit accrus.

Djeddah pour ouvrir l'ère Gen4

La saison devrait débuter en Arabie saoudite sur le circuit de la corniche de Djeddah les 18 et 19 décembre, avant une courte pause festive. L'Autódromo Hermanos Rodríguez de Mexico relancera ensuite la campagne en 2027, bien que Mexico deviendrait l'ouverture de la saison si Djeddah était jugé inapte à accueillir l'épreuve.

Le premier ajout majeur au calendrier interviendra début février, le Circuit of the Americas s'apprêtant à accueillir la Formule E pour la première fois. La série retournera ensuite sur le Miami International Autodrome le 20 février avant de se rendre à São Paulo, Hainan, Berlin et Monaco.

Brands Hatch devient le nouveau site britannique de la Formule E avec une double manche les 29 et 30 mai, tandis que Zandvoort rejoindra également le calendrier les 18 et 19 juin. Madrid, Shanghai et une finale nocturne à Tokyo complètent le programme.

La dynamique récente de la Formule E a déjà été visible lors de courses telles que le dramatique E-Prix de Sanya, et le calendrier élargi de la Gen4 laisse présager une phase encore plus ambitieuse pour le championnat.

Les doubles manches changent d'identité

Huit sites accueilleront des doubles manches : Djeddah, Berlin, Monaco, Brands Hatch, Zandvoort, Madrid, Shanghai et Tokyo. Sept des 13 sites figurent également au calendrier F1 2026, reflétant la transition continue de la Formule E vers des circuits plus grands et plus rapides.

Le format sportif a également été remanié pour la Gen4. Les événements à course unique conserveront deux séances d'essais, les qualifications et un E-Prix de 45 minutes, mais toutes les courses standard incluront désormais le « Pit Boost », un « Attack Mode » et la configuration à faible appui aérodynamique.

Les week-ends en double manche ne proposeront plus deux E-Prix conventionnels. Au lieu de cela, la première journée accueillera un « E-Prix Unleashed » : une course de 30 minutes utilisant la configuration à fort appui, sans « Pit Boost » et avec un seul « Attack Mode ». La deuxième journée présentera ensuite l'E-Prix traditionnel de 45 minutes avec « Pit Boost » et faible appui.

La totalité des points sera attribuée lors des deux courses. Chaque journée de course comprendra une séance d'essais et des qualifications, sans troisième séance d'essais durant les week-ends en double manche.

Révision des points de qualification

Le système de points en qualification a également été modifié. La pole position ne rapportera plus trois points directement. Au lieu de cela, chaque pilote atteignant les duels gagnera un point, avec un point supplémentaire attribué pour chaque victoire en duel. Le poleman pourra donc marquer un total de quatre points.

Les équipes seront libres de choisir leur niveau d'appui aérodynamique lors des essais, tandis que les qualifications utiliseront la configuration à fort appui, des discussions étant en cours concernant l'approche exacte pour les séances de qualification des E-Prix en double manche.