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I progressi della GEN4 riaccendono il confronto con la Formula 1
La vettura GEN4 della Formula E alza la posta con accelerazioni più rapide, più potenza e un test Porsche a Monza che avrebbe battuto il record sul giro della F2.
Formula E, la prossima generazione di monoposto, la GEN4, sta affinando il confronto prestazionale con la Formula 1. I suoi numeri superano la Formula 2 in diversi ambiti, e un test privato a Monza ha offerto un primo indizio su ciò di cui è capace la vettura elettrica su un circuito permanente. Ma il divario con la F1 non è ancora stato misurato in condizioni di gara, e le vetture sono costruite per esigenze diverse.
Potenza e accelerazione della GEN4 superano i dati della F2
La GEN4 eroga 450 kW in configurazione standard da gara, che salgono a 600 kW in qualifica e con l'Attack Mode. La sua potenza di picco è superiore del 71 per cento rispetto alla precedente Gen3 Evo, mentre la capacità utile della batteria è cresciuta del 43 per cento, fino a 55 kWh.
Quel valore di picco supera i 620 CV erogati dal V6 da 3,4 litri di Mecachrome della F2. La GEN4 raggiunge inoltre i 100 km/h in circa 1,8 secondi e i 200 km/h in 4,4 secondi, contro i rispettivi 2,9 e 6,6 secondi della F2. Entrambe le vetture sono dichiarate con una velocità massima di 335 km/h, anche se la F2 ha bisogno di assetti da Monza a basso carico aerodinamico e del DRS per raggiungerla.
Queste dichiarazioni sulle prestazioni sono emerse da un test iniziale sorprendente. Secondo quanto riportato, la Porsche avrebbe fatto segnare con la sua vettura di sviluppo GEN4 a Monza un tempo migliore del record sul giro della F2, senza tentare un giro di qualifica. Per saperne di più sulla nuova generazione in Formula E, leggi il programma GEN4.
I limiti del confronto
Il pacchetto tecnico della GEN4 differisce nettamente da quello della F1. Utilizza la trazione integrale permanente, con motori su entrambi gli assi, mentre il regolamento della F1 prevede la trazione posteriore. Tuttavia, la sua frenata rigenerativa può arrivare a 700 kW, e le configurazioni aerodinamiche regolabili danno ai team la possibilità di privilegiare il carico aerodinamico oppure una minore resistenza.
Questi vantaggi non ne fanno un equivalente della F1. La vettura pesa circa 954 kg senza pilota, usa pneumatici battistrada anziché slick su misura e monta una batteria da 55 kWh. Le gare di Formula E durano da circa 45 minuti a un'ora, mentre i Gran Premi di F1 coprono 305 chilometri e possono durare fino a due ore. I team di Formula E ricorrono inoltre al lift-and-coast per gestire l'energia fino al traguardo, mentre il sistema ibrido della F1 è impiegato come strumento di prestazione.
Il test decisivo sui tempi sul giro deve ancora arrivare
La GEN4 debutterà nel 2027, con la stagione che si aprirà a Città del Messico il 16 gennaio. Ciò avviene dopo la decisione, presa solo di recente, di spostare l'apertura di dicembre a Jeddah più avanti nell'anno. Formula E ha inoltre aggiunto sedi permanenti, tra cui il Circuit of The Americas, Brands Hatch e Zandvoort, per adattarsi al ritmo superiore della vettura. La serie ha anche illustrato nuove modifiche al formato di gara della GEN4.
Finché non ci sarà un confronto diretto sui tempi sul giro con la F1 del 2026 su un circuito permanente condiviso, in condizioni di gara, il quadro resta incompleto. Il CEO della Formula E Jeff Dodds ha descritto la GEN4 come la prima vera occasione per portare il potenziale delle corse elettriche su quel tipo di piano di confronto. Detto questo, le prove di Monza sono un segno di progresso nel ritmo, non la prova che i due campionati siano già alla pari. Non ancora, almeno.
