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Los avances del GEN4 de la Fórmula E reavivan la comparación con la F1
El coche GEN4 de la Fórmula E sube la apuesta con más aceleración, más potencia y una prueba en Monza con Porsche que, según se informa, superó el récord de vuelta de la F2.
El próximo coche de Fórmula E de nueva generación, el GEN4, afina la comparación de rendimiento con la Fórmula 1. Sus cifras superan a la Fórmula 2 en varios aspectos, y una prueba privada en Monza ha ofrecido una primera indicación de lo que el monoplaza eléctrico puede dar de sí en un circuito permanente. Pero la distancia con la F1 todavía no se ha medido en condiciones de competición, y los coches están diseñados para exigencias distintas.
La potencia y la aceleración del GEN4 superan las cifras de la F2
El GEN4 ofrece 450 kW en su configuración de carrera estándar, que suben a 600 kW para la clasificación y el Attack Mode. Su potencia máxima es un 71 por ciento superior a la del Gen3 Evo que sustituye, mientras que la capacidad útil de la batería ha crecido un 43 por ciento, hasta 55 kWh.
Esa cifra de potencia máxima supera los 620 CV del V6 de 3,4 litros de la F2, que monta motor Mecachrome. Además, el GEN4 alcanza los 100 km/h en unos 1,8 segundos y los 200 km/h en 4,4 segundos, frente a los 2,9 y 6,6 segundos de la F2. Ambos coches tienen anunciada una velocidad punta de 335 km/h, aunque la F2 necesita la configuración de baja carga aerodinámica de Monza y el DRS para alcanzarla.
Estas afirmaciones sobre rendimiento se han visto respaldadas en una llamativa prueba inicial. Según se informa, Porsche marcó con su coche de desarrollo GEN4 en Monza un tiempo más rápido que el récord de vuelta de la F2, sin hacer un intento al estilo de la clasificación. Para saber más sobre la nueva generación en la Fórmula E, puedes leer sobre el programa GEN4.
La comparación tiene límites importantes
El conjunto técnico del GEN4 difiere mucho del de la F1. Utiliza tracción total permanente, con motores en ambos ejes, mientras que el reglamento de la F1 exige tracción trasera. Sin embargo, su frenada regenerativa puede llegar a 700 kW, y las configuraciones aerodinámicas ajustables dan a los equipos opciones para priorizar la carga aerodinámica o reducir la resistencia.
Ninguna de esas ventajas convierte al GEN4 en un equivalente de la F1. El coche pesa unos 954 kg sin piloto, usa neumáticos con dibujo en lugar de slicks específicos y lleva una batería de 55 kWh. Las carreras de Fórmula E duran entre 45 minutos y una hora, mientras que los grandes premios de F1 cubren 305 kilómetros y pueden prolongarse hasta dos horas. Los equipos de Fórmula E también recurren al lift-and-coast para gestionar la energía hasta la meta; en la F1, el sistema híbrido se despliega como herramienta de rendimiento.
La prueba decisiva de tiempos por vuelta aún está por llegar
El GEN4 debutará en 2027, con la temporada arrancando en Ciudad de México el 16 de enero. Tras una decisión tomada hace muy poco para trasladar el arranque de Jeddah, previsto en diciembre, a más adelante en el año. La Fórmula E también ha incorporado sedes permanentes como el Circuit of The Americas, Brands Hatch y Zandvoort, para adaptarse al mayor ritmo del coche. La serie ha anunciado además nuevos cambios en el formato de carrera de la GEN4.
Aunque todavía no se ha realizado una comparación directa de tiempos por vuelta con monoplazas de F1 de especificación 2026 en un mismo circuito permanente y en condiciones de competición, el CEO de la Fórmula E, Jeff Dodds, ha descrito al GEN4 como la primera oportunidad real de poner el potencial de las carreras electrificadas en ese tipo de terreno. Dicho esto, las pruebas de Monza son una señal de progreso en el ritmo de los coches, no una prueba de que los dos campeonatos estén ya igualados. Todavía no, en cualquier caso.
