Formel-E-GEN4-Fortschritte rücken Formel-1-Vergleich in den Fokus

Das Formel-E-Auto der nächsten Generation, der GEN4, schärft den Leistungsvergleich mit der Formel 1. Seine Werte übertreffen die der Formel 2 in mehreren Bereichen, und ein nicht öffentlicher Test in Monza hat einen ersten Hinweis darauf gegeben, wozu der Elektrorenner auf einer permanenten Strecke fähig ist. Der Abstand zur Formel 1 ist unter Wettbewerbsbedingungen allerdings noch nicht gemessen, und die Autos sind für unterschiedliche Anforderungen gebaut.

Leistung und Beschleunigung des GEN4 übertreffen die F2-Werte

Der GEN4 liefert im Standard-Rennmodus 450 kW, für das Qualifying und den Attack Mode steigt die Leistung auf 600 kW. Die Spitzenleistung liegt 71 Prozent über dem Vorgänger Gen3 Evo, während die nutzbare Batteriekapazität um 43 Prozent auf 55 kWh gewachsen ist.

Dieser Spitzenwert liegt über den 620 PS, die der Mecachrome-Motor des 3,4-Liter-V6 in der F2 leistet. Der GEN4 erreicht außerdem in etwa 1,8 Sekunden 100 km/h und in 4,4 Sekunden 200 km/h, die F2 benötigt dafür 2,9 beziehungsweise 6,6 Sekunden. Für beide Autos sind 335 km/h Höchstgeschwindigkeit angegeben, wobei die F2 dafür allerdings Monza-Setups mit geringem Abtrieb und DRS braucht.

Diese Leistungsangaben wurden bei einem aufsehenerregenden ersten Test sichtbar. Porsche soll mit seinem Entwicklungs-GEN4 in Monza eine Zeit erzielt haben, die schneller war als der F2-Rundenrekord, und zwar ohne einen Versuch im Qualifying-Stil. Mehr über die neue Generation der Formel E erfährt man in diesem Beitrag über das GEN4-Programm.

Der Vergleich hat wichtige Grenzen

Das technische Konzept des GEN4 unterscheidet sich deutlich von dem der Formel 1. Er hat permanenten Allradantrieb mit Motoren an beiden Achsen, während das Reglement der Formel 1 Heckantrieb vorschreibt. Dafür kann die Rekuperation 700 kW erreichen, und verstellbare aerodynamische Konfigurationen geben den Teams die Wahl, ob sie auf Abtrieb oder auf geringeren Luftwiderstand setzen.

Diese Vorteile machen ihn aber nicht zum Formel-1-Pendant. Das Auto wiegt ohne Fahrer rund 954 kg, fährt mit Profilreifen statt mit speziell entwickelten Slicks und trägt eine 55-kWh-Batterie. Formel-E-Rennen dauern etwa 45 Minuten bis eine Stunde, während Grands Prix der Formel 1 über 305 Kilometer gehen und bis zu zwei Stunden dauern können. Die Formel-E-Teams nutzen außerdem Lift-and-Coast, um ihre Energie bis zum Ziel einzuteilen, während das Hybridsystem der Formel 1 als Leistungswerkzeug eingesetzt wird.

Der entscheidende Rundenzeit-Test steht noch aus

Der GEN4 soll 2027 debütieren, die Saison beginnt am 16. Januar in Mexiko-Stadt. Nach der erst kürzlich getroffenen Entscheidung, den Auftakt in Dschidda im Dezember später im Jahr auszutragen, hat die Formel E außerdem feste Austragungsorte wie den Circuit of The Americas, Brands Hatch und Zandvoort ins Programm aufgenommen, die dem höheren Tempo des Autos gerecht werden sollen. Die Serie hat zudem neue Änderungen im Rennformat für den GEN4 angekündigt.

Ein direkter Rundenzeitvergleich mit der Formel-1-Technik der Saison 2026 auf einer gemeinsamen permanenten Strecke unter Wettbewerbsbedingungen hat noch nicht stattgefunden. Formel-E-Chef Jeff Dodds bezeichnet den GEN4 jedoch als die erste echte Gelegenheit, das Potenzial des elektrifizierten Rennsports auf dieser Ebene zu zeigen. Die Testfahrten in Monza sind allerdings ein Zeichen für Fortschritte bei der Rundenpace und kein Beweis dafür, dass die beiden Meisterschaften bereits gleichauf liegen. Noch nicht, jedenfalls.