Avanços do GEN4 da Fórmula E colocam comparação com a F1 em foco

O próximo carro da Fórmula E, o GEN4, está a afinar a comparação de desempenho com a Fórmula 1. Os seus números superam a Fórmula 2 em várias áreas, e um teste privado em Monza deu uma primeira indicação do que a máquina elétrica consegue fazer num circuito permanente. Mas a distância para a F1 continua por medir em condições de competição, e os carros foram construídos para exigências diferentes.

A potência e a aceleração do GEN4 superam os números da F2

O GEN4 entrega 450 kW na configuração de corrida standard, subindo para 600 kW na qualificação e no Attack Mode. A sua potência máxima é 71% superior à do Gen3 Evo, enquanto a capacidade útil da bateria cresceu 43% para 55 kWh.

Esse valor de pico fica acima dos 620 cv do V6 de 3,4 litros da F2, fornecido pela Mecachrome. O GEN4 também atinge os 100 km/h em cerca de 1,8 segundos e os 200 km/h em 4,4 segundos, contra 2,9 e 6,6 segundos da F2. Ambos os carros são anunciados com uma velocidade máxima de 335 km/h, embora a F2 precise de uma configuração de baixa downforce em Monza e do DRS para lá chegar.

Estas afirmações de desempenho surgiram num teste inicial impressionante. A Porsche terá marcado, com o seu carro de desenvolvimento GEN4 em Monza, um tempo superior ao recorde de volta da F2, sem tentar uma volta de qualificação. Para saber mais sobre a nova geração da Fórmula E, leia sobre o programa GEN4.

A comparação tem limites importantes

O pacote técnico do GEN4 difere muito do da F1. Utiliza tração permanente às quatro rodas, com motores nos dois eixos, enquanto o regulamento da F1 exige tração traseira. No entanto, a sua travagem regenerativa pode chegar aos 700 kW, e as configurações aerodinâmicas ajustáveis dão às equipas opções para privilegiar a downforce ou reduzir a resistência.

Estas vantagens não fazem dele um equivalente da F1. O carro pesa cerca de 954 kg sem piloto, usa pneus com sulcos em vez de slicks específicos e tem uma bateria de 55 kWh. As corridas da Fórmula E duram cerca de 45 minutos a uma hora, enquanto os grandes prémios de F1 cobrem 305 quilómetros e podem prolongar-se até duas horas. As equipas da Fórmula E também usam o lift-and-coast para gerir a energia até à meta; já o sistema híbrido da F1 é utilizado como ferramenta de desempenho.

O teste decisivo dos tempos de volta ainda está por chegar

O GEN4 deverá estrear-se em 2027, com a temporada a abrir na Cidade do México a 16 de janeiro. Na sequência de uma decisão tomada há pouco tempo, a abertura de dezembro em Jeddah passa para mais tarde no ano. A Fórmula E também acrescentou circuitos permanentes em locais como o Circuit of The Americas, Brands Hatch e Zandvoort, para acompanhar o aumento de ritmo do carro. A série anunciou ainda novidades no formato de corrida do GEN4.

Ainda não foi feita uma comparação direta de tempos de volta, em condições competitivas e num circuito permanente comum, com os monolugares de F1 de especificação 2026. Ainda assim, o CEO da Fórmula E, Jeff Dodds, descreveu o GEN4 como a primeira verdadeira oportunidade de colocar o potencial das corridas elétricas nesse terreno. Dito isto, as voltas em Monza são um sinal de progresso no ritmo dos carros, não uma prova de que os dois campeonatos já estão ao mesmo nível. Ainda não, pelo menos.