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A Dynisma confirmou uma nova parceria significativa com a Dallara, fechando um acordo multimilionário para múltiplos simuladores, o que sublinha o quão central a tecnologia de driver-in-the-loop se tornou no desenvolvimento moderno de carros de corrida.
O acordo prevê a implementação de dois sistemas de movimento DMG360XY nas operações da Dallara na Europa e nos Estados Unidos. A primeira instalação está planeada para a sede da Dallara em Varano de’ Melegari, Itália, no último trimestre de 2026, seguida por uma segunda unidade nas instalações da empresa em Indianápolis, no início de 2027.
Para a Dallara, o movimento cria um ambiente de simulação unificado entre as suas duas principais bases de engenharia. Essa consistência é fundamental: hardware idêntico permite que engenheiros a trabalhar em continentes diferentes comparem resultados diretamente, reduzindo variáveis entre os programas de desenvolvimento virtual.
O papel da Dallara em toda a pirâmide do automobilismo confere um peso óbvio ao negócio. A empresa italiana é a única fornecedora de chassis para a IndyCar, Fórmula 2, Fórmula 3 e Super Fórmula Japonesa, e tem sido também a parceira de fabrico da Haas F1 Team desde 2016. Para mais informações sobre o panorama competitivo atual da Haas, consulte a nossa cobertura recente sobre o facto de Bearman descrever o ritmo da Haas em Silverstone como doloroso.
O DMG360XY da Dynisma é a sua plataforma principal e já conta com a confiança de várias equipas de Fórmula 1, bem como de organizações líderes em GT e corridas de resistência. A empresa sediada em Bristol foi fundada em 2017 por Ash Warne, um ex-engenheiro de simuladores de F1 que liderou anteriormente programas de simuladores na Ferrari e na McLaren.
O CEO da Dynisma, Graeme Cook, afirmou: “A filosofia de engenharia da Dallara valoriza imenso a compreensão do comportamento do veículo e a perceção do piloto, e estamos orgulhosos de apoiar essa abordagem como Parceiro Técnico.”
Ele acrescentou: “A plataforma DMG360XY foi concebida para ser uma ferramenta de engenharia de confiança, e este acordo para múltiplos simuladores reflete um compromisso partilhado com o realismo, a correlação e a excelência técnica a longo prazo.”
Três especificações definem o sistema: latência inferior a cinco milissegundos, largura de banda de movimento superior a 100 Hz e rotação de guinada (yaw) ilimitada de 360 graus, combinada com cinco metros de deslocamento no plano do solo.
A capacidade de guinada é particularmente importante. Os simuladores tradicionais precisam de reiniciar periodicamente a sua rotação, criando pistas físicas falsas que podem enfraquecer a correlação entre o simulador e a pista. A Dynisma afirma que o DMG360XY elimina essa limitação por completo.
A Dallara descreveu o investimento como uma decisão de desempenho, afirmando: “A simulação de alta fidelidade é um ativo estratégico para o nosso grupo. Estabelecer plataformas de movimento idênticas e de topo de gama em Itália e nos Estados Unidos apoia a continuidade nos nossos programas de engenharia e fortalece a confiança em como o desenvolvimento virtual informa o desempenho no mundo real.”
Num ambiente onde os testes físicos são cada vez mais limitados, a mensagem da Dallara é clara: o futuro do desenvolvimento de veículos está a ser construído no simulador.
Ele é um engenheiro de software apaixonado pela Fórmula 1 e pelo automobilismo. Ele cofundou a Formula Live Pulse para tornar a telemetria ao vivo e as informações sobre as corridas acessíveis, visuais e fáceis de acompanhar.