Dynisma et Dallara renforcent leur partenariat avec le DMG360XY

Dynisma conclut un accord majeur avec Dallara pour ses simulateurs

Dynisma a confirmé un nouveau partenariat stratégique avec Dallara, scellant un accord pluriannuel portant sur plusieurs simulateurs. Cette collaboration souligne à quel point la technologie de pilotage « driver-in-the-loop » est devenue centrale dans le développement des voitures de course modernes.

L'accord prévoit le déploiement de deux systèmes de mouvement DMG360XY au sein des infrastructures de Dallara en Europe et aux États-Unis. La première installation est prévue au siège de Dallara à Varano de’ Melegari, en Italie, au cours du dernier trimestre 2026, suivie d'une seconde unité sur le site de l'entreprise à Indianapolis début 2027.

Pour Dallara, cette initiative permet d'harmoniser l'environnement de simulation entre ses deux principaux centres d'ingénierie. Cette cohérence est cruciale : l'utilisation de matériel identique permet aux ingénieurs travaillant sur des continents différents de comparer directement leurs résultats, réduisant ainsi les variables dans les programmes de développement virtuel.

Un outil stratégique pour l'ingénierie mondiale de Dallara

Le rôle de Dallara dans la hiérarchie du sport automobile confère à cet accord une importance capitale. L'entreprise italienne est le fournisseur exclusif de châssis pour l'IndyCar, la Formule 2, la Formule 3 et la Super Formula japonaise, et est également partenaire de fabrication de l'écurie Haas F1 Team depuis 2016. Pour en savoir plus sur la situation compétitive actuelle de Haas, consultez notre récent article sur Ollie Bearman qualifiant le rythme de Haas à Silverstone de « douloureux ».

Le DMG360XY de Dynisma est sa plateforme phare, déjà plébiscitée par plusieurs écuries de Formule 1, ainsi que par des organisations de premier plan en GT et en endurance. L'entreprise, basée à Bristol, a été fondée en 2017 par Ash Warne, un ancien ingénieur simulateur de F1 qui a dirigé les programmes de simulation chez Ferrari et McLaren.

Graeme Cook, PDG de Dynisma, a déclaré : « La philosophie d'ingénierie de Dallara accorde une immense valeur à la compréhension du comportement du véhicule et à la perception du pilote. Nous sommes fiers de soutenir cette approche en tant que partenaire technique. »

Il a ajouté : « La plateforme DMG360XY est conçue pour être utilisée comme un outil d'ingénierie de premier plan, et cet accord multi-simulateurs reflète un engagement commun envers le réalisme, la corrélation et l'excellence technique à long terme. »

Pourquoi le DMG360XY est-il si important ?

Trois spécifications définissent ce système : une latence inférieure à cinq millisecondes, une bande passante de mouvement dépassant 100 Hz, et une rotation en lacet illimitée à 360 degrés combinée à cinq mètres de déplacement au sol.

La capacité de rotation en lacet est particulièrement déterminante. Les simulateurs traditionnels doivent périodiquement réinitialiser leur rotation, créant de faux repères physiques qui peuvent affaiblir la corrélation entre le simulateur et la piste. Dynisma affirme que le DMG360XY élimine totalement cette limitation.

Dallara a présenté cet investissement comme une décision axée sur la performance, déclarant : « La simulation haute fidélité est un atout stratégique pour notre groupe. Mettre en place des plateformes de mouvement identiques et haut de gamme en Italie et aux États-Unis soutient la continuité de nos programmes d'ingénierie et renforce la confiance dans la manière dont le développement virtuel éclaire les performances dans le monde réel. »

Dans un environnement où les essais physiques sont de plus en plus restreints, le message de Dallara est clair : l'avenir du développement automobile se construit dans le simulateur.