Leclerc adotará especificação de travões de Hamilton a partir do GP de Espanha após pesadelo no Mónaco

Charles Leclerc viveu mais um fim de semana doloroso no Grande Prémio do Mónaco no domingo, desta vez abandonando uma corrida em que parecia destinado a terminar no pódio — e o culpado foi uma falha catastrófica nos travões que o deixou praticamente sem meios para lutar.

Três dos quatro travões falharam no recomeço

O incidente ocorreu no recomeço após uma interrupção com bandeira vermelha. À medida que Leclerc se aproximava da última curva, ele praticamente não tinha capacidade de desaceleração — não por escolha, mas porque os travões tinham deixado de funcionar.

"Dos quatro travões, três não estavam a funcionar", disse Leclerc aos meios de comunicação. "Num carro de F1, nunca é uma coisa boa. O dianteiro esquerdo estava a funcionar bem, o dianteiro direito estava a funcionar a meio gás e os dois travões traseiros não estavam a funcionar de todo. E quando digo de todo, é o que dizem os dados, não há qualquer desaceleração."

O piloto monegasco identificou rapidamente o gatilho: o período de safety car tinha efetivamente acabado com a capacidade de funcionamento dos travões, e nenhuma intervenção dentro do carro os conseguiu reanimar. "Assim que fiz o safety car, três dos meus quatro travões pararam de funcionar. Nunca mais os consegui ligar", explicou.

Leclerc também deixou claro que evitar o acidente não era uma opção realista. Se, de alguma forma, tivesse conseguido fazer a última curva sem travões, o problema ter-se-ia repetido na Curva 1. "A única solução que eu tinha era não travar na última curva, mas teria batido na Curva 1. Não havia forma de conseguir completar uma volta."

A Ferrari tem uma solução — A especificação de travões de Hamilton

Apesar da gravidade do incidente, Leclerc confirmou que a Ferrari já tem uma solução preparada. A partir do Grande Prémio de Espanha, ele mudará para a mesma especificação de travões atualmente utilizada por Lewis Hamilton — uma alteração de configuração que a equipa acredita que resolverá os problemas recorrentes.

"Temos uma solução interna e vou passar para a configuração do Lewis a partir da próxima corrida, o que espero que seja um passo em frente", disse Leclerc, antes de resumir o fim de semana com a sua habitual franqueza: "Foi um pesadelo."

Esta admissão levanta uma questão intrigante sobre a divergência interna na configuração da Ferrari, com Hamilton e Leclerc a utilizarem configurações de travões diferentes na mesma equipa. É também notável que Leclerc tenha alertado para preocupações com a travagem durante a qualificação, onde descreveu problemas contínuos e se alinhou em quarto na grelha — um sinal de que os problemas eram anteriores à corrida e não uma anomalia isolada.

Brembo reage

O relato de Leclerc não passou sem contestação. O fornecedor de travões Brembo respondeu aos comentários do piloto, expressando "grande espanto" e contestando o que descreveu como acusações prematuras. O desacordo público entre o piloto e o fornecedor acrescenta outra camada de complexidade a uma situação já difícil para a Scuderia.

Leclerc, no entanto, insiste que os dados contam a sua própria história. Quer a causa raiz seja um problema de desgaste — como ele especulou — ou algo completamente diferente, a mudança para a especificação de Hamilton antes de Barcelona sinaliza que a Ferrari não está à espera de respostas.