Alpine verabschiedet sich mit Podium bei den 6 Stunden von Monza

Nach drei Saisons mit seinem A424 Hypercar hat sich Alpine mit einem starken zweiten Platz bei den 6 Stunden von Monza aus der FIA-Langstreckenweltmeisterschaft (WEC) verabschiedet. Während ein Auto auf dem Podium jubelte, schied das andere mit einem enttäuschenden Defekt aus. Für den französischen Hersteller endet seine Langstreckenkampagne damit bittersüß.

Für ein Team, das Anfang des Jahres angekündigt hatte, die WEC zum Ende des Jahres 2026 zu verlassen, war es ein passender Abschied, auch wenn der Nachmittag nicht ganz nach Plan verlief.

Ein Podium zum Abschluss der WEC-Kampagne von Alpine

Alpine reiste nach Monza mit dem Vorsatz, die WEC-Kampagne auf einem Hoch zu beenden, und der #36 A424 mit Jules Gounon und Victor Martins am Steuer lieferte genau das.

Gounon startete von Platz sechs und mischte schnell in der Spitzengruppe mit, in den ersten Phasen des Rennens lag er sogar auf Rang drei. Martins setzte diesen Schwung fort und kämpfte im Verlauf der sechs Stunden um die Spitzenpositionen, gegen Cadillac und BMW.

Es war kein einfacher Nachmittag mit mehreren Safety-Car-, Virtual-Safety-Car- und Full-Course-Yellow-Phasen, die das Geschehen immer wieder durcheinanderwirbelten. Martins zeigte dennoch eine beeindruckende Leistung, unter anderem ein Überholmanöver gegen Sheldon van der Lindes BMW an der ersten Schikane, mit dem er sich den zweiten Platz zurückholte. Der #36 Alpine kam am Ende hinter dem siegreichen #38 Cadillac ins Ziel und sicherte dem Team damit ein letztes Podium zum Feiern. FIAWEC +1

Das Schwesterauto #35 hatte weniger Glück. Charles Milesi verlor kurz nach der Rennmitte in der Parabolica die Kontrolle, schlug heftig in die Bande ein und löste eine weitere Safety-Car-Phase aus. Milesi blieb zum Glück unverletzt, doch der Schaden zwang das Auto zur Aufgabe. Ein besonders enttäuschendes Ende für Milesi und seinen Teamkollegen Ferdinand Habsburg, die bis dahin ebenfalls konkurrenzfähig unterwegs gewesen waren.

Alpine geht genau dann, als es spannend wurde

Das Endergebnis von Alpine hat eine gewisse Ironie. Nach drei Saisons, in denen der A424 weiterentwickelt wurde und das Team in der hart umkämpften Hypercar-Klasse der WEC Schritt für Schritt zu einem echten Anwärter wurde, zieht sich das Team genau in dem Moment zurück, in dem es endlich Fuß zu fassen scheint.

Wie wir in unserem früheren Artikel Alpines letzter WEC-Auftritt: Warum das Team geht und was als Nächstes kommt⁠ beleuchtet haben, hat die Entscheidung zum Rückzug weniger mit der Leistung auf der Strecke zu tun als mit der übergeordneten Geschäftsstrategie des Konzerns.

Im Februar 2026 angekündigt, wird Alpine seine motorsportlichen Anstrengungen künftig auf die Formel 1 konzentrieren. Damit endet ein Programm, das endlich konstante Ergebnisse zu liefern begann.

Und auch wenn das Team sicherlich gern beide Autos im Ziel gesehen hätte, erinnert der zweite Platz in Monza daran, wie konkurrenzfähig der A424 inzwischen geworden war.

Ein letzter Tanz in Blau

Alpine nannte sein letztes Wochenende in Monza den „Last Dance in Blue“ und markierte damit das Ende eines bedeutenden Kapitels in der Langstreckengeschichte des Herstellers.

Der A424 feierte sein Debüt in der Hypercar-Klasse 2024 und holte 2025 in Fuji seinen ersten großen Sieg. Die Geschichte von Alpine im Langstreckensport reicht allerdings deutlich weiter zurück, mit Siegen in der LMP2-Klasse in Le Mans und dem legendären Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1978 mit dem Renault Alpine A442B.

Auch wenn Alpine sich nun der Formel 1 widmen wird, hinterlässt der Abschied eine weitere Lücke im WEC-Feld, vor allem in einer Zeit, in der die Hypercar-Klasse einige der größten Hersteller des Motorsports anzieht.

Für die Fahrer, die Ingenieure und alle, die jahrelang an dem A424 gearbeitet haben, gibt es dennoch mindestens ein letztes Ergebnis zu feiern.

Es war vielleicht nicht der Sieg, von dem Alpine geträumt hatte, aber ein Podium bei seinem letzten WEC-Rennen ist sicher kein schlechter Abgang.