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Alpines letzter WEC-Auftritt: Warum das Team geht und wie es weitergeht
Alpine steigt nach dem Finale in Monza 2026 aus der WEC aus. Wir blicken auf die letzte Saison, die Gründe für den Abschied und die Zukunft der Fahrer.
Nach drei Saisons in der Hypercar-Klasse steht Alpine vor dem Abschied aus der Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das 6-Stunden-Rennen von Monza 2026 ist der letzte Auftritt. Doch gerade als der A424 endlich Ergebnisse liefert: Geht der französische Hersteller ausgerechnet jetzt, wo es spannend wird?
Alpines letztes Wochenende in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) hat etwas Ironisches. Nach drei Jahren, in denen der Hersteller seinen A424-Hypercar entwickelt und sich nach und nach zu einem ernsthaften Konkurrenten gemausert hat, zieht er nun den Schlussstrich unter sein Langstreckenprogramm.
Das 6-Stunden-Rennen von Monza an diesem Wochenende ist für Alpine der letzte Auftritt als WEC-Werksteam. Im Februar hatte der Hersteller angekündigt, die Meisterschaft nach der Saison 2026 zu verlassen und sich auf die Formel 1 zu konzentrieren.
Es ist ein enttäuschender Abschluss für ein Programm, das deutliche Fortschritte gemacht hat – insbesondere in der zweiten Saisonhälfte. Die Entscheidung fiel zwar auf Vorstandsebene, doch nun stehen Fahrer und Teammitglieder vor der Frage, wie es für sie weitergeht.
Eine Saison voller Fortschritte für Alpine
Alpine startete mit zwei A424-Hypercars und einer überarbeiteten Fahrerpaarung in die WEC-Saison 2026. Das Team wollte auf den Durchbruchssieg in Fuji 2025 aufbauen.
Die Saison begann vielversprechend: Der #35 belegte in Imola den vierten Platz und verpasste das Podium nur knapp. In Spa lief es schwieriger, doch bei den 24 Stunden von Le Mans gelang Alpine anschließend das bislang beste gemeinsame Ergebnis: Platz sechs und zehn.
Auch São Paulo wurde zu einem frustrierenden Wochenende. Reifenschäden und strategische Entscheidungen warfen beide Autos trotz starker Qualifying-Leistungen aus den Top neun.
Beim Rennen auf dem Circuit of the Americas im September fügte sich schließlich alles zusammen. Der #35 Alpine mit Ferdinand Habsburg, Charles Milesi und António Félix da Costa am Steuer fuhr auf den dritten Platz, während der Schwesterwagen #36 Fünfter wurde. Es war das beste gemeinsame Ergebnis des Teams seit Beginn des A424-Programms.
In Fuji folgte ein weiteres Podium. In Barcelona erlebte das Team dagegen einen schwierigeren Auftritt: Kollisionen und Reifenprobleme verhinderten, dass es sein Potenzial ausschöpfen konnte.
Vor dem Rennen in Monza liegt Alpine in der Herstellerwertung der Hypercar-Klasse auf dem fünften Platz. Es ist nicht ganz die Abschiedssaison, die sich das Team erhofft haben dürfte. Die Leistungen zeigen jedoch, dass im A424 noch mehr gesteckt hätte.
Warum steigt Alpine aus dem Langstreckensport aus?
Alpines WEC-Ausstieg hat weniger mit den Leistungen auf der Strecke zu tun als mit den größeren Herausforderungen für die Muttergesellschaft Renault Group.
Bei der Bekanntgabe der Entscheidung im Februar verwies Alpine-Geschäftsführer Philippe Krief auf das langsamer als erwartet wachsende Automobilgeschäft, insbesondere den Markt für Elektroautos. Zugleich müsse das Unternehmen Investitionen in sein wachsendes Angebot an Straßenfahrzeugen priorisieren.
Letztlich ist Alpine zu dem Schluss gekommen, dass die Formel 1 eine bessere Plattform bietet, um die Marke weltweit zu präsentieren.
Aus wirtschaftlicher Sicht ist die Entscheidung nachvollziehbar, auch wenn sie aus Rennsportperspektive frustrierend ist. Der Aufbau eines konkurrenzfähigen Hypercar-Programms erfordert viel Zeit und Geld – und Alpine steigt ausgerechnet dann aus, wenn sich die Arbeit allmählich auszuzahlen beginnt.
Alpines Abschied muss jedoch nicht zwangsläufig das Ende des A424 bedeuten.
Könnte der Alpine-Hypercar 2027 weiterfahren?
Signatech, der französische Rennstall, der für den Betrieb von Alpines WEC-Programm verantwortlich ist, sucht nach Möglichkeiten, die Autos unter dem Namen eines anderen Herstellers weiterhin an den Start zu bringen.
Die chinesische Geely-Gruppe galt als möglicher Partner. Die Gespräche sollen im Laufe des Sommers Fortschritte gemacht haben. Im Oktober scheiterten die Verhandlungen jedoch, sodass Signatech sich nach einer anderen Lösung umsehen musste. Die Zukunft des A424 und der Stand der Gespräche mit Geely bleiben damit offen.
Teamchef Philippe Sinault hat die Hoffnung nicht aufgegeben. Vor dem Rennen in Monza bestätigte er, dass die Gespräche mit anderen Herstellern weiterliefen. Viel Zeit bleibt allerdings nicht: Ende November läuft die Frist für die Meldungen zur Saison 2027 ab.
Eine bestätigte Vereinbarung, die den Einsatz des A424 im kommenden Jahr sichert, gibt es bislang nicht. Je näher die Frist rückt, desto realer wird die Möglichkeit, dass beide Autos aus dem WEC-Starterfeld verschwinden.
Was passiert mit Alpines Fahrern?
Eine der unmittelbarsten Folgen von Alpines Rückzug ist die Ungewissheit für die Fahrer.
Bei den letzten drei Saisonrennen setzte Alpine auf zwei Fahrer pro Auto: Ferdinand Habsburg und Charles Milesi im #35 sowie Jules Gounon und Victor Martins im #36. António Félix da Costa und Frédéric Makowiecki gehörten seit dem Rennen in Fuji nicht mehr zum Fahreraufgebot.
Für Gounon, der seit dem Hypercar-Debüt zum Programm gehört, kommt der Rückzug besonders ungelegen. Er räumte ein, dass es schwierig werden dürfte, für 2027 einen Platz in einem anderen Hypercar-Team zu finden, da viele Rennställe ihre Fahrerbesetzungen bereits festgelegt haben. Immerhin hat er einen bestehenden Vertrag mit Mercedes-AMG GT3.
Auch Habsburg erwartet nach eigenen Worten nicht, im kommenden Jahr den A424 zu fahren. Martins, der erst in dieser Saison zu Alpines WEC-Programm stieß, machte dagegen deutlich, dass sein Ziel ein Verbleib in der Hypercar-Klasse ist.
Das zeigt, wie schnell sich die Dinge im Motorsport ändern können. Fahrer arbeiten mitunter jahrelang auf einen Platz in einer Spitzenserie hin – und müssen dann feststellen, dass ihre Zukunft von Entscheidungen abhängt, die wenig mit ihrer Leistung zu tun haben.
Betroffen sind nicht nur die Fahrer. Auch Signatechs Ingenieure, Mechaniker und weitere Teammitglieder blicken einer ungewissen Zukunft entgegen, falls sich kein neuer Hersteller findet.
Ein letztes Rennen in Monza
Vorerst gilt Alpines volle Aufmerksamkeit den 6 Stunden von Monza.
Das Team reist nach Italien und weiß, dass der A424 um Spitzenplätze kämpfen kann. Zudem gibt es noch eine offene Rechnung. Nach den Fortschritten in dieser Saison wäre ein weiteres Podium ein passender Abschluss für das Programm.
Doch unabhängig davon, wie das Rennen am Sonntag ausgeht: Es ist enttäuschend, einem Team dabei zuzusehen, wie es endlich seinen Rhythmus findet – nur um dann mitzuerleben, wie das Projekt endet.
Für Alpine bedeutet Monza das Ende des jüngsten Kapitels im Spitzen-Langstreckensport. Signatech und seine Fahrer hoffen, dass damit nicht die ganze Geschichte abgeschlossen ist.