Alpine Despede-se do WEC com Segundo Lugar nas 6 Horas de Monza

Depois de três temporadas a competir com o seu A424 Hypercar, a Alpine despediu-se do Campeonato Mundial de Resistência FIA com um excelente segundo lugar nas 6 Horas de Monza. Enquanto um carro celebrava no pódio, o outro sofreu um abandono desapontante, marcando um final agridoce para a campanha de resistência do fabricante francês.

Para uma equipa que anunciou no início deste ano que deixaria o WEC no final de 2026, foi uma forma adequada de dizer adeus, mesmo que a tarde não tenha corrido exatamente como planeado.

Um Pódio para Fechar a Campanha da Alpine no WEC

A Alpine chegou a Monza decidida a terminar a campanha no WEC em alta, e o #36 A424, pilotado por Jules Gounon e Victor Martins, cumpriu essa intenção.

Partindo do sexto lugar na grelha, Gounon rapidamente se afirmou entre os da frente, andando em terceiro nas primeiras fases da corrida. Martins deu continuidade a esse embalo, lutando com a Cadillac e a BMW pelas posições de liderança à medida que a corrida de seis horas avançava.

Não foi uma tarde fácil, com múltiplos Safety Cars, Virtual Safety Cars e Full Course Yellows a perturbar a corrida. Mas Martins fez uma prestação impressionante, incluindo uma ultrapassagem a Sheldon van der Linde, na BMW, na primeira chicane, para recuperar o segundo lugar. O #36 da Alpine acabou por terminar em segundo, atrás do #38 Cadillac vencedor, dando à equipa mais um pódio para celebrar. FIAWEC +1

Infelizmente, o carro irmão, o #35, não teve tanta sorte. Charles Milesi perdeu o controlo na Parabolica pouco depois do ponto médio da corrida, embateu com força nas barreiras e provocou a entrada de mais um Safety Car. Felizmente, Milesi saiu ileso, mas os danos obrigaram o carro a abandonar. Um fim particularmente desapontante para Milesi e para o colega Ferdinand Habsburg, que também vinha a andar de forma competitiva.

A Alpine Sai Mesmo Quando as Coisas Começavam a Ficar Interessantes

Há uma certa ironia no resultado final da Alpine. Depois de passar três temporadas a desenvolver o A424 e de se tornar gradualmente um verdadeiro candidato na categoria Hypercar do WEC, extremamente competitiva, a equipa sai precisamente quando parece estar a encontrar o seu caminho.

Como explorámos no nosso artigo anterior, Última Prova da Alpine no WEC: Por Que Sai e o Que Vem a Seguir⁠, a decisão de se retirar tem menos a ver com o desempenho em pista e mais com a estratégia empresarial mais ampla da Alpine.

Anunciada em fevereiro de 2026, a decisão fará com que a Alpine concentre os seus esforços desportivos na Fórmula 1, pondo fim a um programa que finalmente começava a dar resultados consistentes.

E, embora a equipa certamente adorasse ver os dois carros cruzar a linha de meta, um segundo lugar em Monza é um lembrete de quão competitivo o A424 se tornara.

Uma Última Dança de Azul

A Alpine chamou ao seu último fim de semana em Monza a sua “Última Dança de Azul”, marcando o fim de um capítulo importante na história de resistência do fabricante.

O A424 fez a sua estreia no Hypercar em 2024, conquistando a primeira vitória em Fuji em 2025. Mas o historial da Alpine na resistência recua muito mais, com vitórias na categoria LMP2 em Le Mans e a sua famosa vitória absoluta nas 24 Horas de Le Mans em 1978, com o Renault Alpine A442B.

Embora a Alpine vá agora virar a sua atenção para a Fórmula 1, a sua saída deixa mais uma lacuna na grelha do WEC, sobretudo numa altura em que a categoria Hypercar do campeonato atrai alguns dos maiores fabricantes do desporto motorizado.

Para os pilotos, engenheiros e todos os que passaram anos a desenvolver o A424, há, contudo, pelo menos um resultado final para celebrar.

Pode não ter sido a vitória com que a Alpine sonhava, mas um pódio na sua última corrida no WEC não é, de todo, uma má maneira de se despedir.