WEC Monza 2026 nach fünf Stunden: Cadillac hält Alpine auf Abstand

Earl Bamber hielt kurz vor Ende der fünften Stunde des FIA WEC 6 Stunden von Monza 2026 den #38 Cadillac vor Victor Martins’ #36 Alpine. Antonio Giovinazzi brachte den #51 Ferrari nach der jüngsten Runde von Boxenstopps der Hypercars auf Platz drei. In der LMGT3-Klasse hatten der #92 Porsche und der #77 Ford die Führung mehrfach getauscht, und beide Autos waren bis zum Redaktionsschluss um 15:46 MEZ wieder in der Box.

Bamber hält Cadillac nach dem Parabolica-Unfall vorn

Jack Aitken hatte in der ersten Stunde die Führung von Genesis übernommen. Der #19 Genesis schied später von Platz zwei aus, und Sébastien Bourdais erreichte die Halbzeit mit dem #20 BMW sieben Zehntel dahinter. Bourdais gab die Führung im nächsten Boxenzyklus kurz an Sheldon van der Linde ab und übernahm sie wieder, nachdem der BMW gestoppt hatte.

Die vierte Stunde veränderte das Duell. Charles Milesi verlor in Parabolica die Kontrolle über den #35 Alpine und prallte in die Absperrungen. Er stieg aus dem Wagen, der #35 gab auf. Die Rennleitung ließ ein Virtuelles Safety Car und anschließend ein Safety Car folgen, während die Absperrungen repariert wurden. Cadillac nutzte die Neutralisierung, um Bamber in den #38 zu setzen. Beim Restart überholte Martins van der Linde auf Rang zwei und hielt Alpine so im Kampf um die Spitze, beim letzten werksseitigen WEC-Rennen des A424.

Nach vier Stunden und 117 Runden lag Bamber gut zwei Sekunden vor Martins. Martins verkürzte auf rund eine Sekunde, bevor beide Autos in der fünften Stunde erneut an die Box fuhren. Der Cadillac kam vor dem Alpine heraus, und Bamber übernahm die Gesamtführung wieder, als der aus dem Takt geratene #83 AF Corse Ferrari zum Stopp kam. Der #83 hatte zuvor ein Rad verloren und war aus den Top Ten gefallen.

Giovinazzi auf Rang drei, der #50 erholt sich

Robin Frijns lag nach den Stopps auf Platz drei, doch ein Fehler in Ascari öffnete Giovinazzi die Tür. Der Ferrari überholte den #20 BMW, und Malthe Jakobsen nahm danach im #94 Peugeot Frijns den vierten Platz ab. Antonio Fuoco lag im #50 Ferrari nach dem Boxenzyklus auf Rang sechs. Um die Vier-Stunden-Marke hatte er Kamui Kobayashi überholt und war damit wieder in die Top Ten gekommen. Es war eine Aufholjagd für den Hyperpole-Sieger 499P, der nach Reifendruckproblemen früh im Rennen ans Ende des Hypercar-Feldes gefallen war.

Die Titelkandidaten von Toyota lagen zum Ende der Stunde noch außerhalb der Top Ten, wobei der #7 unmittelbar vor dem #8 fuhr. Diese Reihenfolge half der Besatzung des #8 mit Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryō Hirakawa, die mit 17 Punkten Vorsprung auf ihre Teamkollegen in das Rennen gegangen waren.

Porsche und Ford wechseln sich an der Spitze der LMGT3 ab

Riccardo Pera übernahm im #92 The Bend Manthey Porsche die Führung, nachdem der #88 Ford und der #23 Aston Martin in der vierten Stunde gestoppt hatten. Der #88, der zur Halbzeit geführt hatte, bekam danach eine 15-sekündige Stop-and-Go-Strafe wegen Geschwindigkeitsübertretung in der Boxengasse. Pera führte nach vier Stunden vor Ben Tuck im Schwesterauto #77 Ford und Jonny Edgar im #33 TF Sport Corvette.

Tuck schloss in der fünften Stunde auf Pera auf und überholte ihn. Kurz darauf unterbrach eine Full-Course-Yellow-Phase wegen Trümmerteilen das Rennen, und der Ford musste später für eine neue Nase an die Box. Auch der #92 kam gegen 15:46 an die Box, wobei Richard Lietz das Auto von Pera übernahm. Durch die Stopps geriet die Klassenreihenfolge vor der letzten Stunde ins Wanken.

Edgar war mit 18 Punkten Vorsprung auf die Fahrer des #92 nach Monza gereist. Für einen Porsche-Sieg müsste der #33 Corvette mindestens Sechster werden, damit Edgar die Führung in der Meisterschaft behält.