Alpine se despide del WEC con un podio en las 6 Horas de Monza

Tras tres temporadas compitiendo con su Hypercar A424, Alpine ha dado por terminada su etapa en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con un magnífico segundo puesto en las 6 Horas de Monza. Mientras uno de sus coches celebraba en el podio, el otro sufrió un decepcionante abandono, lo que supone un final agridulce para la campaña de resistencia del fabricante francés.

Para un equipo que anunció a principios de este año que dejaría el WEC al término de 2026, fue una forma adecuada de decir adiós, aunque la tarde no saliera del todo como se esperaba.

Un podio para cerrar la campaña de Alpine en el WEC

Alpine llegó a Monza decidida a terminar su campaña en el WEC por todo lo alto, y el #36 A424, pilotado por Jules Gounon y Victor Martins, cumplió con creces.

Partiendo sexto en la parrilla, Gounon se colocó rápidamente entre los primeros y ocupó la tercera posición durante las primeras fases de la carrera. Martins mantuvo ese impulso, peleando con Cadillac y BMW por las posiciones de cabeza a medida que avanzaban las seis horas de carrera.

No fue una tarde sencilla, con varios Safety Car, Virtual Safety Car y banderas amarillas de sector que alteraron el desarrollo de la carrera. Pero Martins firmó una actuación impresionante, incluida una maniobra sobre el BMW de Sheldon van der Linde en la primera chicane para recuperar el segundo puesto. El Alpine #36 acabó finalmente segundo tras el Cadillac #38 ganador, lo que dio al equipo un último podio que celebrar. FIAWEC +1

Por desgracia, el coche gemelo, el #35, no tuvo tanta suerte. Charles Milesi perdió el control en la Parabólica, poco después de la mitad de la carrera, y se estrelló con fuerza contra las barreras, lo que obligó a salir de nuevo al Safety Car. Afortunadamente, Milesi salió ileso, pero los daños obligaron a retirar el coche. Un final especialmente decepcionante para Milesi y para su compañero Ferdinand Habsburg, que también había estado rodando con buen ritmo.

Alpine se marcha justo cuando las cosas empezaban a ponerse interesantes

Hay cierta ironía en el resultado final de Alpine. Tras tres temporadas desarrollando el A424 y convirtiéndose poco a poco en un auténtico aspirante en la categoría Hypercar del WEC, tan competitiva, el equipo se marcha justo cuando parece estar encontrando su sitio.

Como explicamos en nuestro artículo anterior, La última carrera de Alpine en el WEC: por qué se marcha y qué viene⁠, la decisión de retirarse tiene menos que ver con el rendimiento en pista que con la estrategia empresarial más amplia de Alpine.

Anunciada en febrero de 2026, la medida hará que Alpine concentre sus esfuerzos deportivos en la Fórmula 1, poniendo fin a un programa que por fin empezaba a dar resultados constantes.

Y aunque el equipo habría querido sin duda ver a los dos coches cruzar la línea de meta, un segundo puesto en Monza recuerda lo competitivo que se había vuelto el A424.

Una última danza en azul

Alpine bautizó su último fin de semana en Monza como «Última danza en azul», en señal del final de un capítulo importante en la historia de resistencia del fabricante.

El A424 debutó en la categoría Hypercar en 2024 y logró su primera victoria en Fuji en 2025. Pero la historia de Alpine en la resistencia se remonta mucho más atrás, con victorias en la categoría LMP2 en Le Mans y su célebre triunfo absoluto en las 24 Horas de Le Mans de 1978 con el Renault Alpine A442B.

Aunque Alpine va a centrar ahora su atención en la Fórmula 1, su marcha deja otro hueco en la parrilla del WEC, sobre todo en un momento en que la categoría Hypercar del campeonato atrae a algunos de los mayores fabricantes del automovilismo.

Para los pilotos, los ingenieros y todos los que han pasado años desarrollando el A424, sin embargo, queda al menos un último resultado que celebrar.

Quizá no fue la victoria que Alpine soñaba, pero un podio en su última carrera del WEC es, desde luego, una buena manera de despedirse.