Hadjar will mehr von Red Bull: „Hervorragender Start, aber die Batterie war leer“

Isack Hadjars erster Auftritt für Oracle Red Bull Racing begann vielversprechend. Der französisch-algerische Fahrer sicherte sich beim Großen Preis von Australien einen beeindruckenden dritten Startplatz und landete im Qualifying knapp vor Ferrari sowie hinter George Russell und Kimi Antonelli. Für einen Piloten, der sein Debüt bei einem der anspruchsvollsten Teams der Formel 1 gibt, war dieses Ergebnis ein echtes Ausrufezeichen – der Beweis, dass Max Verstappens neuer Teamkollege liefern kann, wenn es darauf ankommt.

„Das ist ein perfekter Start in meine Red-Bull-Karriere“, sagte Hadjar nach der Session am Samstag und hob seine fehlerfreie Leistung im gesamten Qualifying hervor. Doch diese Zuversicht sollte nur kurz halten, als das Rennen am Sonntag begann.

Der Batterie-Patzer, der alles veränderte

Was in Runde eins des Großen Preises von Australien passierte, zeigte exemplarisch die Kinderkrankheiten der F1-Antriebsregeln für 2026. Obwohl Hadjar von Platz drei scheinbar einen hervorragenden Start hinlegte, stieß er sofort auf ein entscheidendes Problem: Für den Rennstart stand ihm keine Batterieenergie zur Verfügung.

„Der Start war unglaublich – ich meine, ich bin das Rennen ohne Batterie für den Launch gestartet“, erklärte Hadjar anschließend. „Ich hatte einen sehr guten Start, ich habe mir die Führung leicht geholt. Und in dem Moment, als ich dachte: ‚Oh, ich werde die Führung übernehmen‘, war keine Leistung mehr da – das war super.“

Der Sarkasmus war unüberhörbar. Hadjar hatte Russell bis in Kurve 1 um die Führung attackiert, war dann aber machtlos, den Angriff fortzusetzen. Stattdessen wurde er innerhalb der ersten Runde von Charles Leclerc und Lewis Hamilton geschluckt und musste in den Schadensbegrenzungsmodus wechseln, während er versuchte, die fehlende Energie für sein Antriebssystem wieder aufzubauen.

Motorschaden verschärft das Desaster

Alle Hoffnungen auf eine Aufholjagd verpufften in Runde 11–12, als Hadjars Red Bull Powertrains-Ford-Motor komplett ausfiel und Rauch aus der Airbox quoll. Das Timing war besonders bitter: Er lag auf Rang fünf, in Schlagdistanz zur Spitze, als der Defekt ein Virtual Safety Car auslöste und im gesamten Feld eine Boxenstopp-Welle nach sich zog.

Red Bulls Versäumnis, kein technisches Problem

Was Hadjars Ausfall besonders frustrierend macht: Es war kein grundsätzliches Motorproblem, sondern ein teaminternes Versäumnis. Auf die Frage, ob das Batterieproblem ein technischer Defekt gewesen sei, antwortete Hadjar klar: „Nein, das ist kein technisches Problem. Wir müssen einfach besser werden, damit so etwas nicht passiert.“

Er räumte ein, dass Red Bulls Ingenieurteam das Szenario während der sechs Tage Vorsaisontests nicht ausreichend simuliert habe – ein Hinweis darauf, wie schwierig die Anpassung an die neuen Antriebsregeln ist. „Die Trainingssessions mit diesen jungen Motoren sind nicht so anspruchsvoll wie ein Rennablauf“, sagte Hadjar und verwies auf schwankende Temperaturen und Variablen am Renntag, die sich im Testbetrieb nicht vollständig nachstellen lassen.

Was hätte sein können

Die Tragik von Hadjars Ausfall liegt im ungenutzten Potenzial. Der 21-Jährige zeigte im Qualifying, dass er Mercedes- und Ferrari-Material Paroli bieten kann, und sein Start unterstrich das konkurrenzfähige Tempo des Autos. Wäre das Batterie-Thema sauber gemanagt worden, hätte Hadjar realistisch um einen Podestplatz kämpfen können – eine bemerkenswerte Leistung für jedes Red-Bull-Debüt.

„Wir wären mit dabei gewesen, ich denke, mit Lewis“, schloss Hadjar – Worte, die das Gewicht einer verpassten Chance tragen. Für Red Bull war die Botschaft klar: Vor dem nächsten Rennen ist bessere Vorbereitung gefragt.