WEC 6 Stunden von Monza 2026: Was das Finale heute entscheidet

Ferrari hat die beste Startposition für die WEC 6 Stunden von Monza 2026, doch der erste längere Lauf auf Slicks könnte die Reihenfolge noch verändern. Antonio Fuoco stellte den #50 Ferrari nach drei von Regen beeinflussten Trainingssitzungen mit 0,096 Sekunden Vorsprung vor Mathieu Jaminets #19 Genesis auf die Pole. Die beiden Toyota, die um den Fahrertitel kämpfen, starten von Platz 15 und 16, und der #33 Corvette startet seine LMGT3-Titeljagd aus der ersten Reihe seiner Klasse.

Das Saisonfinale beginnt am Sonntag, 8. November, um 11:00 CET (10:00 GMT). Die Prognose für den Renntag verspricht kühles, überwiegend trockenes Wetter und stellt die Teams damit vor eine andere Aufgabe als die meisten Stunden des Trainings.

Ferrari hat die Streckenposition und wenig Trockentraining

Fuoco war in beiden Phasen des Hypercar-Qualifyings der Schnellste und fuhr in der Hyperpole eine 1:33,364. Jaminet teilte sich mit ihm die erste Reihe, nachdem Genesis auch in Barcelona von der Pole gestartet war. Earl Bamber stellte den #38 Cadillac auf Platz drei, Antonio Giovinazzi den #51 Ferrari auf Platz vier, 0,209 Sekunden hinter der Pole, nachdem ein Brake-by-wire-Defekt dieses Auto im FP3 auf sieben Runden beschränkt hatte. Unser Hypercar-Qualifying-Rückblick erklärt, wie die Strecke im Shootout abtrocknete.

Das Training bot ein breiteres Feld an Anwärtern. Charles Milesi führte im nassen FP1 mit drei roten Flaggen den #35 Alpine an. Als die Strecke im FP2 abtrocknete, setzte Robert Kubica den #83 Ferrari mit 1:38,143 an die Spitze, rund sieben Zehntel vor dem #007 Aston Martin, der #15 BMW auf Platz drei. Im letzten Training am Samstag lag Nick Cassidys #93 Peugeot mit 0,040 Sekunden vor Victor Martins #36 Alpine, Kubica wieder auf Platz drei.

Der #83 war in all diesen Sitzungen weit vorne dabei, während der #19 Genesis und der #38 Cadillac ihre starken Qualifying-Positionen im FP2 mit Zeiten unter den Top Sechs bestätigten. Ferrari hat damit mehrere glaubwürdige Herausforderer. Der wechselnde Grip sowie unbekannte Tankfüllungen und Reifenalter machen diese Bestzeiten zu einer schwachen Grundlage für Prognosen über Stint-Durchschnitte. Bleibt das Rennen trocken, wird der aufschlussreiche Vergleich sein, wie die Spitzenautos ihr Tempo halten, nachdem die Reifen warm geworden sind und das Feld auf den LMGT3-Verkehr aufläuft.

Michelin hat für die Hypercars weiche und mittlere Slicks mitgebracht. Der weiche Reifen könnte einem Fahrer helfen, auf einer kalten Outlap Grip aufzubauen, während der mittlere später im Stint punkten könnte, falls der weiche Leistung verliert. Wie Giovinazzi nach dem Qualifying erklärte, musste Ferrari noch herausfinden, wie seine Reifen mit Renntreibstoff standhalten. Deshalb sagen die Rundenzeiten vor und nach den ersten Stopps mehr aus als der Abstand in der Hyperpole.

Toyotas Titelrivalen starten im Verkehr

Toyota sicherte sich die Herstellermeisterschaft in Barcelona mit einem Doppelsieg. Sébastien Buemi, Brendon Hartley und Ryō Hirakawa gehen im #8 mit 17 Punkten Vorsprung auf Kamui Kobayashi, Mike Conway und Nyck de Vries im #7 ins Rennen. Keines der beiden Autos schaffte es in die Hyperpole, daher teilen sie sich die achte Reihe, wobei der #8 vorne steht.

Da Ferrari die Pole-Punkte holt, braucht der #7 mindestens Platz zwei, um den Rückstand noch aufzuholen. Das gibt den beiden Teams unterschiedliche Gründe, Risiken einzugehen. Der #7 muss Richtung Podium vorstoßen, während der #8 seinen Punktevorsprung schützen kann, indem er seinen Schwesterwagen in Reichweite hält. Ein früher Stopp könnte einem der beiden Teams freie Strecke verschaffen, oder aber er spült es zurück in eine Gruppe von LMGT3-Autos, gerade wenn die neuen Reifen auf Temperatur kommen. Deshalb ist der Verkehr, in den jeder Toyota zurückkehrt, wichtiger als die Reihenfolge der Boxenstopps.

Lexus hat die Pole, während Corvette die Titeljagd anführt

Hadrien David stellte den #78 Akkodis ASP Lexus mit nur 0,014 Sekunden Vorsprung vor Jonny Edgar im #33 TF Sport Corvette auf die LMGT3-Pole. Edgar führt die Fahrerwertung an, TF Sport die Teamwertung, während die #92 Manthey Porsche-Crew 18 Punkte zurückliegt. Auch der #34 Corvette und der #69 BMW bleiben im Titelrennen.

In der Klasse gab es drei verschiedene Trainingsbestzeiten. Thomas Fleming führte das FP1 für den #10 Garage 59 McLaren an, die Proton Ford Mustangs belegten im FP2 mit Seb Priaulx als Schnellstem die Plätze eins und zwei, und Alessio Rovera führte das FP3 im #21 Ferrari an. Davids Pole verschafft Lexus zu Beginn freie Luft, doch das Rennen hängt auch davon ab, wie die Bronze-Fahrer den Verkehr managen und wie viel Grip jede Crew am Ende eines Stints noch hat. Der Frontstart des #33 gibt ihm die Chance, sein Rennen selbst zu kontrollieren, während seine Titelrivalen aufholen müssen.