Mexico City Grand Prix · Analyse
Neuer Streckenplan zum Mexiko-GP 2026 zeigt drei Geradeausmodus-Zonen
Der aktualisierte Streckenplan für den Mexiko-GP 2026 zeigt drei Geradeausmodus-Zonen sowie separate Mess- und Aktivierungspunkte für den Überholmodus im letzten Sektor.
Der aktualisierte Streckenplan für den Mexiko-GP 2026 zeigt drei Geradeausmodus-Zonen auf dem Autódromo Hermanos Rodríguez. Im letzten Sektor sind außerdem separate Mess- und Aktivierungspunkte für den Überholmodus eingezeichnet.
Die 4,304 Kilometer lange Strecke bietet zwei lange Abschnitte mit geringem Luftwiderstand sowie eine kürzere Zone auf dem Weg zum Stadion.
Wo liegen die Geradeausmodus-Zonen?
Die roten Markierungen kennzeichnen drei Abschnitte:
- Start-Ziel-Gerade: entlang der Geraden in Richtung Kurve 1.
- Zwischen den Kurven 3 und 4: auf dem Beschleunigungsabschnitt nach der ersten Kurvenkombination.
- Zwischen den Kurven 11 und 12: auf der kürzeren Geraden in Richtung Stadionabschnitt.
Der Geradeausmodus verändert den Winkel der Klappen an Front- und Heckflügel, um den Luftwiderstand zu verringern. Er steht allen Fahrern in den dafür vorgesehenen Zonen zur Verfügung, sofern er aktiviert ist – unabhängig vom Abstand zum vorausfahrenden Auto. Im Kurvenmodus wird der für die Kurvenfahrt nötige Abtrieb wiederhergestellt.
Die Anordnung unterscheidet sich von den zwei Geradeausmodus-Zonen in Austin: In Mexiko ist zusätzlich der kürzere Abschnitt vor Kurve 12 markiert.
Wo liegen die Punkte für den Überholmodus?
Laut Streckenplan befindet sich die Messstelle für den Überholmodus am Ausgang von Kurve 15, im Stadionabschnitt. Der Aktivierungspunkt liegt zwischen den Kurven 16 und 17, bevor die Fahrer auf die Start-Ziel-Gerade kommen.
An der Messstelle wird geprüft, ob ein nachfolgender Fahrer die Voraussetzungen für die elektrische Zusatzleistung erfüllt. Der Aktivierungspunkt markiert, ab wo diese verfügbar ist.
Nach der veröffentlichten Erklärung der Formel 1 zum Reglement für 2026 erhält ein Fahrer, der an der Messstelle weniger als eine Sekunde hinter dem vorausfahrenden Auto liegt, für die folgende Runde zusätzliche Möglichkeiten zur Energierückgewinnung und -abgabe. Wie er diesen Vorteil über die Runde hinweg einsetzt, kann er selbst entscheiden.
Der Überholmodus sorgt für elektrische Zusatzleistung, der Geradeausmodus verringert den Luftwiderstand. Da beide Funktionen getrennt sind, kann ein Fahrer die aerodynamische Konfiguration nutzen, ohne sich für die zusätzliche elektrische Leistung qualifiziert zu haben.
Wie bei der Messstelle im letzten Sektor von Singapur könnte es sich auszahlen, am Ende der Runde dicht dran zu sein und so einen Angriff vorzubereiten. In Mexiko kommt dem Stadionabschnitt damit eine wichtige Rolle im Duell auf der Start-Ziel-Geraden bis hin zu Kurve 1 zu.