Mappa del GP del Messico 2026: tre zone per la Straight Mode

La mappa aggiornata del circuito del Gran Premio del Messico 2026 mostra tre zone per la modalità rettilineo all’Autódromo Hermanos Rodríguez, oltre a punti separati di rilevamento e attivazione della modalità sorpasso nell’ultimo settore.

Il circuito, lungo 4,304 km, presenta due lunghi tratti a bassa resistenza aerodinamica e una zona più breve in avvicinamento allo stadio.

Dove si trovano le zone per la modalità rettilineo?

Le indicazioni in rosso individuano tre tratti:

• Rettilineo principale: lungo il rettilineo di partenza e arrivo, in direzione della curva 1.
• Tra le curve 3 e 4: nel tratto di accelerazione che segue la sequenza iniziale.
• Tra le curve 11 e 12: sul breve rettilineo che porta alla sezione dello stadio.

La modalità rettilineo modifica l’inclinazione dei flap dell’ala anteriore e di quella posteriore per ridurre la resistenza aerodinamica. Quando è attiva, è disponibile per tutti i piloti nelle zone designate, indipendentemente dalla distanza dalle altre vetture. La modalità curva ripristina il carico aerodinamico necessario per affrontare le curve.

La configurazione differisce da quella di Austin, con due zone per la modalità rettilineo: in Messico è segnalato anche il tratto più breve prima della curva 12.

Dove si trovano i punti della modalità sorpasso?

La mappa colloca il punto di rilevamento della modalità sorpasso in prossimità dell’uscita della curva 15, all’interno della sezione dello stadio. Il punto di attivazione si trova tra le curve 16 e 17, prima che i piloti raggiungano il rettilineo principale.

Il rilevamento stabilisce se il pilota che segue ha i requisiti per ricevere l’assistenza elettrica. Il punto di attivazione indica da dove tale possibilità diventa disponibile.

Secondo la spiegazione del sistema 2026 pubblicata dalla F1, se al rilevamento un pilota si trova a meno di un secondo dalla vettura che lo precede, nel giro successivo ottiene maggiori possibilità di recuperare e utilizzare energia elettrica. Può scegliere come sfruttare questo vantaggio nel corso del giro.

La modalità sorpasso fornisce assistenza elettrica; la modalità rettilineo riduce la resistenza aerodinamica. Le due funzioni sono distinte: un pilota può quindi usare la configurazione aerodinamica senza avere i requisiti per ottenere prestazioni elettriche aggiuntive.

Come nella configurazione del punto di rilevamento nell’ultimo settore di Singapore, restare vicini nel finale del giro potrebbe aiutare a preparare un attacco. In Messico, questo rende la sezione dello stadio importante per la lotta lungo il rettilineo principale verso la curva 1.