Aston Martin busca un reinicio total con su nuevo desafío para 2027

Aston Martin ha dado señales de un ambicioso giro estratégico. Enrico Cardile, Director Técnico del equipo, ha declarado que su próximo monoplaza, el AMR27, será un “coche completamente nuevo” para la temporada de Fórmula 1 de 2027. Aunque se espera que el proyecto evolucione conceptualmente a partir del chasis actual, el departamento técnico abordará los cambios de la normativa de 2027 con una mentalidad de "página en blanco".

Aprendiendo de una campaña complicada

La transición del equipo hacia la era de 2026 —marcada por la llegada de Adrian Newey y el cambio a la potencia de Honda— ha resultado ser un camino difícil. Actualmente situados en la 10ª posición de la clasificación de constructores con apenas tres puntos, el equipo se concentra en extraer hasta la última gota de información de su rendimiento actual.

Las recientes actualizaciones técnicas, como el coche "B-spec" introducido en el Gran Premio de Hungría y la mejora del motor Honda en el Gran Premio de los Países Bajos, han ofrecido destellos de potencial. La mejora del AMR26 en Hungría marca el inicio de la recuperación de Aston Martin ya destacaba la importancia de estos avances, y ahora ese enfoque se desplaza hacia el horizonte a largo plazo.

En declaraciones para el sitio web oficial del equipo, Cardile enfatizó que, aunque siguen una dirección específica, no se sienten atados a ella. “Estamos en el camino correcto ahora, pero no estamos encadenados a él”, explicó Cardile. “En lo que respecta al proyecto del '27, no nos hemos impuesto ninguna restricción en términos de intentar trasladar algo del coche anterior”.

Navegando los cambios de la normativa de 2027

Las regulaciones técnicas de 2027 supondrán un alejamiento de la división actual de 50:50 entre la potencia de combustión interna y la eléctrica, además de importantes ajustes aerodinámicos.

Cardile señaló que el objetivo principal para el resto de este año es utilizar 2026 como un ejercicio de recopilación de datos. “Nuestra tarea ahora es extraer toda la información posible de 2026, porque todo eso servirá de guía para el proyecto de 2027”, afirmó.

Los cambios venideros presentan un rompecabezas aerodinámico masivo. Los ajustes clave incluyen:

• Unidad de potencia: Un aumento del 5% en el límite de combustible y un despliegue de energía más refinado.
• Aerodinámica del chasis: Un desplazamiento significativo del borde delantero del fondo (el 'bib' o 'tea tray') de 300 mm, lo que permitirá una mayor altura del coche.
• Aerodinámica trasera: Un alerón trasero más plano diseñado para reducir la carga aerodinámica.
• Detalles del fondo: Una reducción en el número de 'bear claws' o 'fingers' (dedos), pasando de cinco a tres.

Para Cardile, la evolución de la parte delantera del fondo es el obstáculo más crítico. Sin embargo, se mantiene muy optimista, señalando que la rápida maduración del equipo durante el último año les posiciona para capitalizar mejor estos profundos cambios regulatorios.