WEC Monza 2026 a 3 horas: Cadillac lidera ante BMW a mitad de carrera

Sébastien Bourdais encabezaba las 6 Horas de Monza del WEC 2026 de la FIA a mitad de carrera, con el BMW #20 de Sheldon van der Linde a solo 0,700 segundos del Cadillac #38 tras 90 vueltas. La lucha por el liderato cambió después de que el Genesis #19, segundo, se detuviera al inicio de la tercera hora. En LMGT3, Giammarco Levorato puso al frente al Ford #88 de Proton Competition antes de que el Lexus #87, que había liderado a las dos horas, se detuviera cerca de Parabolica.

Aitken construye la ventaja antes de la retirada de Genesis

Daniel Juncadella tomó la cabeza desde la primera fila en la salida, pero Jack Aitken aprovechó el tráfico para adelantar al Genesis #19 en la aproximación a Parabolica. Como Cadillac lideraba al final de la primera hora, el Ferrari #50, que había partido desde la pole, y el AF Corse 499P #83 fueron llamados a boxes por baja presión de los neumáticos y recibieron sendas penalizaciones de 20 segundos. Antonio Giovinazzi ocupó la segunda posición en pista con el Ferrari #51 antes de la primera ronda de paradas, cuando la carrera fue neutralizada tras el incidente de LMGT3 en Ascari.

El pelotón se volvió a agrupar en la segunda hora, después de que el McLaren #58 de Alexander West impactara contra el BMW #32 de Darren Leung en la primera chicane. Ambos coches se retiraron y el Coche de Seguridad Virtual fue seguido por un Coche de Seguridad. James Calado aguantó con sus neumáticos durante esa ronda de paradas y devolvió al #51 a la tercera posición. A las dos horas, Aitken lideraba al Genesis de Paul-Loup Chatin por algo más de dos segundos, con Calado a unos cuatro segundos del líder y Victor Martins cuarto con el Alpine #36.

Chatin se salió de pista cerca de la salida de Ascari pocos minutos después de empezar la tercera hora. El #19 había completado 62 vueltas y se retiró, poniendo fin a una carrera que había comenzado con Mathieu Jaminet situando el coche en la primera fila por segunda carrera consecutiva. La parada trajo otro Coche de Seguridad Virtual y luego un Coche de Seguridad. Cadillac aprovechó la neutralización para cambiar al #38 de Aitken a Bourdais, que reanudó la marcha por delante de Martins y van der Linde.

BMW supera a Alpine y se acerca a Cadillac

Martins se puso a la altura de Bourdais tras el reinicio, pero el Cadillac mantuvo la ventaja. Después siguieron dos banderas amarillas en toda la pista, primero por el Ferrari Vista AF Corse #54, parado cerca de la primera chicane, y luego por el Lexus #87. Van der Linde superó a Martins cuando se reanudó la carrera tras la segunda parada y estaba a menos de un segundo de Bourdais a mitad de carrera.

Martins mantuvo la tercera posición, a algo más de dos segundos del líder. Paul di Resta y Théo Pourchaire colocaron a los Peugeot #93 y #94 en cuarta y quinta posición, y Alessandro Pier Guidi fue sexto con el Ferrari #51. Menos de cinco segundos separaban a los seis primeros coches. Nicklas Nielsen era undécimo con el Ferrari que había partido desde la pole tras cinco paradas, mientras que Yifei Ye era decimocuarto con el #83.

Los dos Toyota habían salido undécimo y decimoséptimo en una parrilla complicada para los aspirantes al título. Brendon Hartley era décimo con el #8 a mitad de carrera, con Nyck de Vries duodécimo con el #7 y el Ferrari de Nielsen entre ambos. El equipo del #8 había llegado a la final con una ventaja de 17 puntos.

Levorato lidera mientras Lexus pierde terreno

Petru Umbrărescu lideraba LMGT3 en la marca de las dos horas con el Lexus Akkodis ASP #87, por delante del Corvette #34 de Salih Yoluç y del BMW #69 de Anthony McIntosh. Clemens Schmid se hizo cargo del Lexus, pero Levorato le superó para tomar el liderato durante la tercera hora. Schmid circulaba segundo cuando se detuvo y provocó la bandera amarilla en toda la pista. Volvió a la pista y estaba decimoquinto en su categoría a mitad de carrera. El Lexus #78, su gemelo, que Hadrien David había puesto en la pole, era duodécimo.

Levorato se situaba por delante de Eduardo Barrichello, con el Aston Martin #23 de Heart of Racing, a menos de dos segundos en la marca de las tres horas. Riccardo Pera había llevado al Porsche #92 de The Bend Manthey desde la novena posición en LMGT3 a las dos horas hasta la tercera. Ben Tuck era cuarto con el Ford #77, gemelo del anterior, con Peter Dempsey quinto con el Corvette #34 y Parker Thompson sexto con el BMW #69. Jonny Edgar, que llegó a Monza con 18 puntos de ventaja sobre Pera en la clasificación de pilotos de LMGT3, era séptimo con el Corvette #33 de TF Sport.