Aston Martin vise un reset total avec une AMR27 "complètement nouvelle"

Aston Martin a amorcé un tournant stratégique majeur. Son directeur technique, Enrico Cardile, a annoncé que l’AMR27 sera une « voiture complètement nouvelle » pour la saison 2027 de Formule 1. Bien que le projet doive conceptuellement évoluer à partir du châssis actuel, le département technique aborde les changements de réglementation de 2027 avec une approche de table rase.

Tirer les leçons d'une campagne difficile

La transition de l'écurie vers l'ère 2026 — marquée par l'arrivée d'Adrian Newey et le passage à la motorisation Honda — s'avère complexe. Actuellement 10e au classement des Constructeurs avec seulement trois points au compteur, l'écurie se concentre sur l'extraction de la moindre parcelle d'information de ses sorties actuelles.

Les récentes mises à jour techniques, notamment la version B-spec introduite au Grand Prix de Hongrie et la mise à niveau du moteur Honda au Grand Prix des Pays-Bas, ont laissé entrevoir un certain potentiel. Stroll : l'évolution Aston Martin en Hongrie, un ultimatum pour l'AMR26 soulignait déjà l'importance de ces développements ; désormais, l'objectif se tourne vers l'horizon à long terme.

S'exprimant sur le site officiel de l'écurie, Cardile a insisté sur le fait que, si l'équipe suit une direction précise, elle n'est pas pour autant prisonnière de celle-ci. « Nous sommes sur la bonne voie actuellement, mais nous ne sommes pas liés à elle », a expliqué Cardile. « Concernant le projet '27, nous ne nous sommes imposé aucune contrainte quant à la reprise d'éléments de la voiture précédente. »

Naviguer à travers les changements réglementaires de 2027

Les réglementations techniques de 2027 marqueront une rupture avec la répartition actuelle de 50/50 entre puissance thermique et électrique, tout en introduisant des ajustements aérodynamiques significatifs.

Cardile a précisé que l'objectif principal pour le reste de l'année est d'utiliser 2026 comme une vaste opération de collecte de données. « Notre tâche consiste désormais à extraire autant d'informations que possible de 2026, car tout cela guidera le projet 2027 », a-t-il affirmé.

Ces évolutions à venir représentent un véritable casse-tête aérodynamique. Les ajustements clés incluent :

• Unité de puissance : Une augmentation de 5 % de la réserve de carburant et un déploiement d'énergie affiné.
• Aérodynamique du châssis : Un déplacement significatif de 300 mm du bord avant du fond plat (le 'bib' ou 'tea tray'), permettant une voiture plus basse.
• Aérodynamique arrière : Un aileron arrière moins profond, conçu pour réduire l'appui.
• Détails du fond plat : Une réduction du nombre de 'bear claws' (ou ailettes) de cinq à trois.

Pour Cardile, l'évolution de l'avant du fond plat est le défi le plus critique. Il reste toutefois très optimiste, notant que la maturation rapide de l'équipe au cours de l'année écoulée les place en position de force pour tirer parti de ces changements réglementaires radicaux.