Aston Martin aparta a Adrian Newey de los micrófonos de la F1

Aston Martin limita la exposición mediática de Adrian Newey

Adrian Newey rara vez asiste a los Grandes Premios de Fórmula 1 y, cuando lo hace, casi nunca habla ante los medios de comunicación. Esta lejanía del foco mediático responde a su método de trabajo predilecto: centrarse en el diseño del monoplaza antes que en las responsabilidades públicas que corresponden a un director de equipo.

En ausencia de Newey, el director de operaciones en pista de Aston Martin, Mike Krack, y el embajador de la escudería, Pedro de la Rosa, se han consolidado como las principales voces autorizadas del equipo. Esta postura se ha vuelto todavía más prudente tras la comparecencia de Newey en la primera rueda de prensa de jefes de equipo de la temporada, celebrada en Australia.

La estructura de Aston Martin también ha acaparado titulares más allá de la F1, tal y como se detalla en este análisis sobre el programa del Valkyrie en el WEC. Sin embargo, dentro del Gran Circo, la atención continúa centrada de lleno en la compleja situación de su unidad de potencia y en la manera en que el equipo gestiona este desafío a nivel comunicativo.

Las declaraciones de Newey en Australia desatan una crisis de relaciones públicas

Newey reveló que varios ingenieros de Honda vinculados al exitoso programa de motores de Red Bull se habían marchado «a trabajar en paneles solares o vete a saber qué». Según explicó, Aston Martin descubrió esta circunstancia durante una visita a Japón apenas cinco meses antes del inicio del campeonato.

Asimismo, calificó de «alarmante» el ritmo de «daños en las baterías», afirmando que el problema estaba «agotando toda la energía» del equipo y dejando a los mecánicos «exhaustos y al límite». Unas declaraciones tan contundentes desataron especulaciones sobre si Newey buscaba forzar concesiones por parte de la FIA. Independientemente de su propósito, las palabras parecieron tomar por sorpresa al departamento de comunicación de Aston Martin.

En circunstancias habituales, se espera que un jefe de equipo ofrezca una postura más prudente y diplomática. Según informó AutoNocion, Aston Martin consideró posteriormente que «lo más adecuado era no ponerle delante de un micrófono» tras lo que calificaron como una rueda de prensa «extremadamente crítica».

Su siguiente aparición pública, en Hungría, tuvo un perfil mucho más discreto. Desde entonces, la gran mayoría de las declaraciones de Newey se canalizan a través de los medios oficiales de Aston Martin, principalmente mediante extensas entrevistas publicadas en el sitio web del equipo.

Crece la tensión en torno al futuro de Honda

Según diversas fuentes, un alto cargo de Aston Martin cuya identidad no ha trascendido estaría perdiendo la paciencia ante la falta de avances de Honda. La esperada evolución del motor introducida en el Gran Premio de los Países Bajos resultó decepcionante, a lo que se suma la sustitución del máximo responsable de motores de F1 en Honda prevista para comienzos del próximo mes.

Este movimiento llega en paralelo a los supuestos contactos de Lawrence Stroll con Mercedes y Red Bull Powertrains para explorar un futuro suministro de unidades de potencia. Por su parte, las escuderías rivales ven con escepticismo que Honda consiga progresos significativos a corto plazo, recordando los tres o cuatro años que necesitó el fabricante nipón para alcanzar un nivel verdaderamente competitivo junto a McLaren.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha planteado posibles modificaciones reglamentarias destinadas a ayudar a Honda y asegurar la continuidad de Fernando Alonso en la Fórmula 1. Tanto Red Bull como Mercedes ya han manifestado su respaldo a este tipo de concesiones.