BMW, dolido por la ajustada derrota en Le Mans ante Toyota

El gran avance de BMW en Le Mans termina en frustración

Los pilotos de BMW admitieron que la emoción de terminar segundos en las 24 Horas de Le Mans se vio empañada por lo cerca que estuvieron de la victoria, después de que el M Hybrid V8 #20 de fábrica pasara gran parte de la carrera luchando por el triunfo absoluto.

Robin Frijns, Sheldon van der Linde y Rene Rast terminaron a solo 10,9 segundos del Toyota TR010 Hybrid #7 ganador, pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries. Fue un resultado que subrayó el progreso de BMW en la clase Hypercar, pero que también dejó al equipo lidiando con la conocida realidad de Le Mans: el segundo puesto puede sentirse especialmente cruel cuando la victoria está al alcance de la mano.

La carrera se convirtió en una batalla a cuatro bandas entre BMW, los dos Toyota y el Cadillac #12, con cambios de temperatura y periodos de precaución que alteraron repetidamente el equilibrio. Para más información sobre el esfuerzo ganador de Toyota, lee nuestro informe sobre cómo Toyota derrotó a BMW y Cadillac para ganar las 24 Horas de Le Mans.

Frijns: «Solo cuenta el primer puesto»

Frijns señaló que BMW podía estar orgulloso de su mejor actuación hasta la fecha en Le Mans con el prototipo LMDh, especialmente tras las dificultades iniciales con el coche. Sin embargo, no intentó ocultar su decepción.

«Por supuesto, la decepción es un poco mayor que la alegría», comentó Frijns. «Ha sido una carrera larga de 24 horas. Con muchos altibajos. Fuimos muy fuertes al principio, tomando la salida y poniéndonos en cabeza directamente, alejándonos ligeramente del resto, así que teníamos muchas esperanzas».

Añadió que el ritmo de BMW decayó antes de recuperarse durante la noche, solo para que Toyota emergiera como una amenaza persistente. Frijns también perdió un tiempo valioso en una vuelta de entrada a boxes complicada a falta de tres horas, aunque más tarde adelantó al Toyota #8 de Sebastien Buemi en el último relevo para asegurar la segunda plaza.

«Es un poco doloroso terminar segundo en una carrera donde solo cuenta el primero, incluso cuando estás a 10 segundos del líder», afirmó.

Orgullo, dolor y las consecuencias del coche de seguridad

Rast describió el podio como un gran éxito para un programa que anteriormente no había completado Le Mans sin problemas técnicos. BMW entró en la clase Hypercar en 2024 tras centrarse primero en la categoría GTP de IMSA, y hace poco consiguió su primera victoria en la clase reina del WEC en Spa.

Van der Linde compartió el mismo sentimiento agridulce, calificando el primer podio de BMW en Le Mans como un momento de orgullo, pero admitiendo que perder por 10 segundos «duele».

El jefe de BMW Motorsport, Andreas Roos, dijo que no tenía remordimientos, pero sintió que el segundo coche de seguridad a falta de seis horas perjudicó la posición de carrera del equipo #20. Roos explicó que BMW tenía la posición en pista pero una desventaja energética antes de la precaución, y el coche de seguridad eliminó lo primero mientras dejaba intacto lo segundo.

Aun así, se negó a afirmar que BMW habría ganado sin ese incidente. El veredicto fue más comedido: la carrera podría haberse desarrollado de otra manera, pero Le Mans no ofrece garantías.