Bortoleto elogia el primer chasis de Audi en F1, pero señala el déficit de motor

Bortoleto ve fortaleza en el primer chasis de F1 de Audi

Gabriel Bortoleto considera que Audi ha entregado un primer chasis de Fórmula 1 «muy sólido», aunque el brasileño tiene claro que la mayor brecha de rendimiento del equipo sigue estando en la unidad de potencia.

La incipiente campaña de Audi en la F1 ha dejado destellos de promesa, pero con recompensas limitadas. Bortoleto sumó los únicos puntos del equipo con sede en Hinwil hasta la fecha con un noveno puesto en su debut en Australia, mientras que desde entonces ha terminado undécimo tanto en Mónaco como en Barcelona. Su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, también ha estado cerca de puntuar, logrando un undécimo puesto en China y Japón.

Los márgenes han sido especialmente ajustados en las últimas carreras. Hulkenberg cruzó la meta noveno en Mónaco antes de que una penalización de 10 segundos lo dejara fuera de los puntos. En Barcelona, rodaba en zona de puntos detrás de Liam Lawson antes de que una piedra levantada por el piloto de Racing Bulls golpeara el interruptor de apagado del ERS, privando al alemán de lo que habría sido su primer resultado en los puntos de la temporada. Lawson terminó octavo.

El rendimiento del motor sigue siendo el objetivo principal

Al reflexionar sobre el progreso de Audi desde que anunció su intención de entrar en la F1 para 2026 en el GP de Bélgica de 2022, Bortoleto ofreció una valoración equilibrada: el R26 aún no es un coche capaz de ganar carreras, pero su chasis ha proporcionado al equipo una base significativa.

«Creo que está claro que tenemos un chasis muy fuerte», declaró Bortoleto a los medios, incluido RacingNews365. «Todavía no es un chasis ganador de campeonatos; aún no tenemos ese coche que, si tuviéramos un gran motor, nos permitiría ganar carreras, pero tenemos un chasis que es muy competitivo hoy en día».

Esa visión coincide con el panorama general del desafío de desarrollo actual de Audi, con el programa de la unidad de potencia del equipo bajo estrecha vigilancia. Para obtener más información sobre ese impulso técnico, lea nuestro análisis sobre por qué Audi enfrenta un complejo reto con su unidad de potencia tras un difícil inicio en F1.

Los datos de ADUO subrayan la brecha

Bortoleto también señaló los datos de ADUO como prueba del déficit. «También queda claro por el ADUO que tenemos un déficit en el motor. Es evidente que estamos perdiendo bastante por vuelta», afirmó.

El brasileño hizo referencia a la sugerencia previa de Mattia Binotto de que la pérdida puede ser de más de un segundo por vuelta, dependiendo del circuito, añadiendo que esto «no es una exageración», sino simplemente la realidad de la posición actual de Audi.

«Esta es la verdad sobre dónde estamos, y es normal, porque es la primera temporada de nuestro motor», dijo Bortoleto. «Desarrollamos todo internamente con personas que llevan muchos años en Audi. Así que, sí, creo que el área donde tenemos más margen de mejora es, sin duda, el motor».