WEC Monza 2026 tras cinco horas: Cadillac resiste el ataque de Alpine

Earl Bamber mantuvo el Cadillac #38 por delante del Alpine #36 de Victor Martins hacia el final de la quinta hora de las 6 Horas de Monza del WEC 2026. Antonio Giovinazzi subió al Ferrari #51 hasta el tercer puesto tras la última ronda de paradas de los Hypercar. El liderato de LMGT3 cambió de manos entre el Porsche #92 y el Ford #77, y ambos coches estaban de nuevo en boxes en el corte de información de las 15:46 CET.

Bamber mantiene al Cadillac por delante tras el accidente en Parabolica

Jack Aitken había tomado el liderato a Genesis en la primera hora. El Genesis #19 se retiró más tarde desde la segunda posición, y Sébastien Bourdais llegó a la mitad de la carrera con el BMW #20 a siete décimas. Bourdais cedió brevemente el liderato a Sheldon van der Linde en la siguiente tanda de paradas, y después recuperó la primera posición cuando el BMW se detuvo.

La cuarta hora cambió la lucha. Charles Milesi perdió el control del Alpine #35 en Parabolica y se estrelló contra las barreras. Salió del coche y el #35 se retiró. La dirección de carrera desplegó un Safety Car virtual, seguido de un Safety Car mientras se reparaban las barreras. Cadillac aprovechó la neutralización para poner a Bamber en el #38. Al reanudarse la carrera, Martins superó a van der Linde por la segunda posición, manteniendo a Alpine en la lucha por la victoria en la última carrera del WEC del A424 como coche oficial.

Bamber lideraba a Martins por algo más de dos segundos tras cuatro horas y 117 vueltas. Martins redujo la distancia a alrededor de un segundo antes de que ambos coches volvieran a parar en la quinta hora. El Cadillac salió por delante del Alpine, y Bamber recuperó el liderato absoluto cuando el #83 de AF Corse, un Ferrari que había estado fuera de secuencia, hizo su parada. El #83 había perdido antes una rueda y había caído fuera del top diez.

Giovinazzi asciende al tercer puesto mientras el #50 se recupera

Robin Frijns era tercero tras las paradas, pero un error en Ascari abrió la puerta a Giovinazzi. El Ferrari superó al BMW #20, y Malthe Jakobsen le arrebató después la cuarta posición a Frijns con el Peugeot #94. Antonio Fuoco era sexto con el Ferrari #50 tras la tanda de paradas, después de adelantar a Kamui Kobayashi para regresar al top diez alrededor de la marca de las cuatro horas. Era una remontada para el 499P, ganador de la Hyperpole, que había caído al fondo del pelotón de Hypercar tras problemas iniciales con la presión de los neumáticos.

Los aspirantes al título de Toyota seguían fuera del top diez hacia el final de la hora, con el #7 justo delante del #8. Ese orden favorecía a la tripulación del #8 formada por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, que llegaba con una ventaja de 17 puntos sobre sus compañeros de equipo.

Porsche y Ford se alternan el liderato de LMGT3

Riccardo Pera tomó el mando en el Porsche #92 de The Bend Manthey después de que el Ford #88 y el Aston Martin #23 pararan en la cuarta hora. El #88, que había liderado a mitad de carrera, recibió después una penalización de stop-and-go de 15 segundos por exceso de velocidad en el pit lane. Pera lideraba a las cuatro horas, por delante de Ben Tuck en el Ford #77, equipo hermano, y de Jonny Edgar en el Corvette #33 de TF Sport.

Tuck alcanzó y superó a Pera en la quinta hora. Poco después, una bandera amarilla de todo el circuito por escombros interrumpió la carrera, y el Ford se detuvo más tarde para cambiar el morro. El #92 también entró a boxes alrededor de las 15:46, con Richard Lietz relevando a Pera. Sus paradas dejaron la clasificación de la categoría en el aire de cara a la última hora.

Edgar había llegado a Monza con 18 puntos de ventaja sobre los pilotos del #92. Para que Porsche ganara, el Corvette #33 tendría que terminar sexto o mejor para que Edgar conservara el liderato del campeonato.