Cómo las mejoras de Red Bull devolvieron su mejor versión a Verstappen
El resurgimiento de Red Bull comenzó antes de las victorias de Max Verstappen en Sepang y Singapur. La intervención decisiva llegó en Bakú, donde un paquete aerodinámico coordinado le dio al RB22 algo que su piloto llevaba buena parte de 2026 buscando: un rendimiento predecible.
Tras 14 carreras lidiando con un coche irregular, Verstappen cuenta ahora con una plataforma que le permite atacar con confianza.
«Es un coche más fácil de conducir y más predecible», dijo tras conseguir su primera victoria en el Gran Premio de Singapur.
Un flujo de aire más limpio
El paquete de mejoras de Bakú combinó cambios en el fondo, el difusor y los pontones. La relación entre estos elementos importa más que cualquier componente por separado.
Red Bull rediseñó los pontones para darles un perfil más alto y estrecho, con espacio para los componentes internos y más hueco sobre los bordes del fondo. Así se abre un canal más amplio para el aire que se dirige hacia las ruedas traseras.
Más adelante, una extensión vertical situada antes de los deflectores del fondo sigue una línea de diseño que Ferrari abrió camino. Su probable función es controlar mejor las turbulencias que generan los neumáticos delanteros y reducir las interferencias con el flujo de aire bajo el coche.
Un flujo de aire más limpio permite que las superficies situadas después generen más carga aerodinámica útil.
Por qué importa el difusor
El espacio adicional delante de las ruedas traseras parece haber permitido revisar las ranuras que canalizan el flujo de los neumáticos y adoptar un difusor con una rampa más suave, que aprovecha mejor el volumen permitido por el reglamento.
Un difusor más grande puede aumentar el rendimiento aerodinámico, pero solo si el flujo de aire se mantiene adherido a su superficie. A baja velocidad, cuando el flujo pierde intensidad y aumenta la altura del coche respecto al suelo, una forma demasiado ambiciosa corre el riesgo de perder eficacia.
La geometría revisada apunta a que Red Bull ha mejorado ese equilibrio: mantiene el flujo adherido a baja velocidad y permite un mayor rendimiento en las curvas rápidas.
Esto podría explicar por qué el RB22 se comporta ahora con más regularidad en distintos tipos de curva.
Más margen para ajustar los alerones
Una carga aerodinámica eficiente bajo el coche también abre otras posibilidades. Como suele generar menos resistencia que la carga producida por las superficies superiores de la carrocería, los ingenieros pueden aprovechar esa ganancia para conseguir más velocidad en recta o un mayor rendimiento en curva.
El gran rendimiento del RB22 en Sepang demostró el valor de esa flexibilidad.
Verstappen también ha reconocido que la unidad de potencia de Red Bull ha dado un paso adelante, otro factor que amplía las opciones aerodinámicas disponibles. En Singapur se incorporó después una modificación menor en el alerón delantero para complementar el paquete general.
La recuperación de Red Bull destaca por su alcance. Los resultados en Sepang y Marina Bay sugieren que el equipo ha logrado que el rendimiento esté más al alcance en circuitos con exigencias muy distintas. Para Verstappen, la recompensa es un coche cuyos límites puede explorar con más confianza.
Simone Scanu
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.