Ferrari busca talento clave para cerrar la brecha de potencia en 2027

En un movimiento estratégico decisivo de cara a la temporada 2027, Ferrari está reclutando activamente a figuras clave para su división de motores. La Scuderia busca cerrar la significativa brecha de potencia que actualmente los separa de los líderes del sector, Mercedes y Red Bull.

Si bien se ha identificado a Red Bull como poseedor del mejor motor de combustión interna (ICE), Mercedes es ampliamente considerada como la dueña de la unidad de potencia más completa en su conjunto. Evaluaciones recientes de la FIA situaron a Ferrari con un retraso superior al cuatro por ciento, una brecha de rendimiento que también comparten Honda y Audi.

Reclutamiento estratégico para combatir el déficit

La búsqueda de talento llega en un momento crítico para Maranello. El equipo ha experimentado recientemente movimientos de personal significativos, incluyendo la salida de su principal especialista en recuperación de energía. Esto se suma al éxodo del jefe del departamento de motores, Wolf Zimmermann, y su adjunto, Lars Schmidt, quienes se unieron a Audi el año pasado.

Sin embargo, el periodista Franco Nugnes sugiere que estas salidas podrían compensarse con la llegada de talento de alto nivel. Según Nugnes, uno de los objetivos principales es un diseñador con una trayectoria que abarca tanto Red Bull Powertrains como Mercedes.

“Creo que están llegando algunas figuras clave”, señaló Nugnes a través del canal de YouTube Motorsportcom Italia. “Uno en particular podría ser un diseñador de la esfera de Red Bull y Mercedes... así que podríamos ver una afluencia de ideas frescas de los dos mundos que produjeron los motores con mayor rendimiento bajo el nuevo reglamento”.

Nugnes sostiene que esta campaña de contratación es un "movimiento estratégico crucial" para la visión de Ferrari hacia 2027, especialmente mientras el departamento de motores lucha por encontrar la paridad necesaria. A pesar de haber utilizado sus privilegios de ADUO para actualizar el motor en dos ocasiones, se informa que Ferrari sigue enfrentando un déficit de 20 CV en comparación con el motor estándar de Mercedes.

Equilibrando el rendimiento del chasis y la velocidad punta

El desafío técnico para Ferrari va más allá de la potencia bruta. Según se informa, el equipo ha reconocido un error de cálculo fundamental en el diseño del SF-26. Aunque el monoplaza ha desafiado los límites aerodinámicos, se ha visto limitado de forma constante por la falta de velocidad en las rectas.

Si bien el director técnico de chasis, Loic Serra, ha sido elogiado por los avances aerodinámicos —incluyendo el alerón trasero y los radiadores compactos—, el equipo esencialmente ha comprometido el rendimiento del chasis y la aerodinámica para dar cabida a un diseño extremo.

Mientras el equipo corre el riesgo de perder el segundo puesto en el campeonato de constructores frente a McLaren, la presión recae sobre la división de motores para cerrar la brecha de rendimiento. Leclerc señala el déficit de la unidad de potencia de Ferrari frente a Mercedes mientras el equipo se prepara para las próximas actualizaciones con el fin de estabilizar su posición en la clasificación.