F1 : Ferrari chasse les talents de Red Bull et Mercedes pour 2027

Dans une démarche stratégique décisive en vue de la saison 2027, Ferrari recrute activement des figures clés pour son département moteur. La Scuderia cherche à combler un déficit de puissance significatif qui la sépare actuellement des leaders du secteur, Mercedes et Red Bull.

Si Red Bull est identifiée comme possédant le meilleur moteur à combustion interne (ICE), Mercedes est largement considérée comme ayant la meilleure unité de puissance globale. Des évaluations récentes de la FIA ont placé Ferrari avec un retard de plus de quatre pour cent, un écart de performance qu'elle partage avec Honda et Audi.

Un recrutement stratégique pour combler l'écart

La quête de talents intervient à un moment critique pour Maranello. L'écurie a récemment connu des mouvements de personnel importants, notamment le départ de son principal spécialiste de la récupération d'énergie. Cela fait suite au départ du chef du département moteur, Wolf Zimmermann, et de son adjoint, Lars Schmidt, tous deux ayant rejoint Audi l'année dernière.

Cependant, le journaliste Franco Nugnes suggère que ces départs pourraient être compensés par l'arrivée de talents de haut niveau. Selon Nugnes, l'une des cibles prioritaires est un designer dont le parcours s'étend à la fois chez Red Bull Powertrains et Mercedes.

« Je pense que des figures clés arrivent », a noté Nugnes via la chaîne YouTube Motorsportcom Italia. « L'un d'entre eux pourrait être un designer issu de la sphère Red Bull ou Mercedes... nous pourrions donc voir un afflux de nouvelles idées provenant des deux mondes qui ont produit les moteurs les plus performants sous les nouvelles réglementations. »

Nugnes estime que cette campagne de recrutement est un « mouvement stratégique crucial » pour la vision de Ferrari à l'horizon 2027, d'autant plus que le département moteur peine à atteindre la parité. Malgré l'utilisation de leurs privilèges ADUO pour améliorer le moteur à deux reprises, Ferrari ferait face à un déficit de 20 chevaux par rapport au moteur standard de Mercedes.

Équilibrer performance du châssis et vitesse de pointe

Le défi technique de Ferrari dépasse la simple puissance brute. L'équipe aurait reconnu une erreur de conception fondamentale concernant la SF-26. Bien que la voiture ait repoussé les limites de l'aérodynamisme, elle a été systématiquement pénalisée par un manque de vitesse de pointe.

Alors que le directeur technique du châssis, Loic Serra, a été salué pour les avancées aérodynamiques — notamment l'aileron arrière et les radiateurs compacts — l'équipe aurait essentiellement fait des compromis sur la performance du châssis et de l'aéro pour accommoder un design extrême.

Alors que l'écurie risque de perdre sa deuxième place au championnat des constructeurs au profit de McLaren, la pression repose sur la division moteur pour réduire l'écart de performance. Leclerc souligne le déficit de l'unité de puissance de Ferrari par rapport à Mercedes alors que l'équipe mise sur les prochaines évolutions pour stabiliser son classement au championnat.