El cofundador de Formula E Alberto Longo advierte: "La Fórmula 1 está cometiendo un gran error"

La Fórmula 1 se encuentra en una encrucijada. Con la introducción de la revolucionaria normativa de 2026, el deporte ha alterado de forma fundamental su ADN técnico, y no todos creen que haya sido la decisión correcta. El cofundador de Formula E, Alberto Longo, ha cuestionado públicamente el rumbo reglamentario de la F1, sugiriendo que, al apostar por unidades de potencia híbridas en las que los componentes eléctricos representan hasta el 50% de la potencia total, la categoría reina del automovilismo está diluyendo su identidad y acercándose peligrosamente a la filosofía operativa de Formula E.

La crítica cobra relevancia desde un frente inesperado. Longo, en declaraciones a Motorsport.com, sostuvo que la F1 debería "mantenerse fiel a lo que es, a sus principios", en lugar de adoptar gradualmente las estrategias de gestión de energía que han definido a Formula E desde su creación. Su mensaje fue claro: la F1 está cometiendo un error estratégico al intentar emular el enfoque de Formula E.

Cuando los pilotos perciben el cambio

Las crecientes similitudes entre ambos campeonatos no han pasado desapercibidas para quienes están al volante. El piloto de Red Bull, Max Verstappen, describió de forma contundente la nueva generación de monoplazas de F1 como "una Formula E con esteroides" durante los test de pretemporada, una comparación que puso de relieve la divergencia filosófica entre el énfasis tradicional de la F1 en la velocidad pura y su nueva dependencia de sofisticados sistemas de gestión energética.

Esta observación va al corazón del debate. Pilotos como Verstappen han señalado que se están quedando sin energía eléctrica en las rectas, una preocupación que rara vez se escuchaba en la F1 antes de 2026. En marcado contraste, los pilotos de Formula E pueden mantener su Attack Mode de ocho minutos (350 kW) sin sacrificar rendimiento, lo que demuestra la madurez de la arquitectura energética de la FE frente a la aplicación híbrida aún incipiente de la F1.

Dos categorías, dos filosofías

El problema fundamental, según Longo, es que la F1 y Formula E cumplen propósitos completamente distintos. Formula E fue concebida desde cero como una plataforma para la innovación eléctrica y la sostenibilidad, con circuitos urbanos estrechos en el corazón de las ciudades diseñados para exhibir precisión y eficiencia. La F1, en cambio, se ha definido históricamente por la velocidad máxima, la complejidad aerodinámica y la entrega de potencia sin restricciones: el espectáculo más crudo y extremo del automovilismo.

Al adoptar una normativa híbrida, sostiene Longo, la F1 ha difuminado esa diferencia. Ahora la categoría exige el nivel de sofisticación técnica que los ingenieros de Formula E han perfeccionado durante más de una década, creando un híbrido —nunca mejor dicho— incómodo que compromete la identidad de la F1 sin ofrecer la claridad de propósito que caracteriza a Formula E.

El trasvase de talento y tecnología

Quizá lo más significativo es que Longo reconoció una consecuencia inevitable: los equipos de F1 recurrirán cada vez más al talento de Formula E a medida que la normativa híbrida madure. Ingenieros, pilotos y personal técnico con experiencia en propulsión eléctrica se están convirtiendo en activos de enorme valor en la Fórmula 1, una realidad que no hace sino reforzar la dependencia de la F1 del conocimiento acumulado en la FE.

Longo se mostró diplomático y subrayó que sigue siendo "un gran aficionado a la Fórmula 1", pero su mensaje de fondo fue inequívoco: el campeonato ha elegido un camino que perjudica su espectáculo. Mientras Formula E prepara sus nuevos y más potentes Gen4 para 2026-27, queda en el aire la pregunta: ¿cometieron los reguladores de la F1 un error crítico al emprender una senda que Formula E ya domina?