La Fórmula E Gen4 mantendrá las carreras en pelotón en las pruebas largas

Gen4 ofrecerá dos perfiles de carrera distintos

Se espera que la era Gen4 de la Fórmula E conserve una de las características que definen al campeonato: las carreras en pelotón en sus pruebas largas.

La categoría afrontará una profunda renovación técnica en la temporada 2026-27, cuando los monoplazas actuales sean sustituidos por prototipos Gen4 más potentes. El cambio coincidirá con un nuevo formato deportivo, aunque sus detalles definitivos todavía no se han confirmado. Una consecuencia clara será la notable diferencia de duración entre las carreras de los fines de semana con doble cita.

Los pilotos prevén poder atacar con mayor agresividad en las carreras más cortas, con formato de sprint. Sin embargo, se espera que la prueba larga mantenga la batalla por la gestión de la energía que ha marcado a la Fórmula E durante la actual generación de monoplazas.

El piloto de Mahindra Nyck de Vries afirmó que la estructura propuesta se parecería a la división entre carreras sprint y carreras largas de la Fórmula 2, aunque reconoció que la terminología oficial aún no está decidida.

«En una carrera sprint, la necesidad de ahorrar será menor, así que probablemente una buena sesión de clasificación te recompensará más», explicó De Vries a Motorsport.com. «Después, la carrera larga se orientará más hacia el estilo de pelotón. Sigo pensando que será una característica transferible de Gen3 a Gen4».

Mahindra ya ha comenzado a prepararse para la nueva era, como explicamos en nuestro informe sobre las pruebas del Gen4.

La gestión de la energía seguirá siendo fundamental

Las carreras de Fórmula E comienzan con los pilotos sin la energía suficiente para llegar a la meta sin regenerar carga. Por eso, las fuertes frenadas, levantar el pie del acelerador y dejar que el coche avance por inercia siguen siendo elementos esenciales de la ejecución de una carrera, mientras que la gestión de la energía constituye una consideración estratégica constante.

Este enfoque también ha recibido críticas. Los pilotos aceptan que cierto nivel de conservación es inevitable, pero varios han cuestionado los momentos en que el ahorro se vuelve tan extremo que el grupo termina compactándose en una fila. Sébastien Buemi criticó recientemente las carreras «en convoy» vistas en el E-Prix de Berlín, donde los pilotos redujeron deliberadamente el ritmo para conservar energía.

Edoardo Mortara respaldó el análisis de De Vries sobre Gen4, aunque subrayó que las previsiones seguirán siendo provisionales hasta que los monoplazas rueden juntos en pista.

«Algunas carreras, creo que las llaman carreras sprint, probablemente serán un poco más agresivas. Pero sigo creyendo que habrá cierto ahorro. Todavía quedan muchas cosas por definir», afirmó.

Mortara añadió que el nivel de gestión requerido continúa siendo excepcionalmente exigente en comparación con otros campeonatos. «Todo se reduce a la estrategia. Todo se reduce a la gestión», señaló. «En este campeonato se lleva al extremo, algo que no se ve en las demás categorías».

La transición a Gen4 podría modificar el equilibrio entre el ataque y la conservación, pero se espera que la carrera larga mantenga la tensión táctica distintiva de la Fórmula E.