Honda renueva la cúpula de su motor de F1 ante la crisis de Aston Martin

Honda inicia una transición planificada en su programa de motores de F1

Honda ha decidido renovar el liderazgo de su programa de desarrollo de motores de Fórmula 1 mientras se prepara para los cambios reglamentarios que entrarán en vigor en 2026 y en los años posteriores.

Tetsushi Kakuda, quien hasta ahora ha estado al frente del desarrollo de la unidad de potencia de Honda para 2026, será sustituido a principios del próximo mes por su actual segundo al mando, Yoichiro Fukao. El fabricante japonés ha definido este movimiento como una «transición planificada».

Ambos ingenieros acumulan más de dos décadas de trayectoria en la división de competición de Honda, donde han trabajado tanto en sus proyectos de Fórmula 1 como en los de MotoGP. La marca nipona explicó que el objetivo del relevo es asentar una estructura de desarrollo más sólida en esta fase inicial de la nueva normativa.

«Tras la introducción del nuevo reglamento en 2026, y con más cambios normativos previstos a partir de 2027, Honda busca establecer un marco de desarrollo sólido y ofrecer una unidad de potencia altamente competitiva mediante una transición temprana hacia la nueva estructura», señaló Honda a través de un comunicado oficial.

La alianza con Aston Martin sigue bajo una enorme presión

Esta reestructuración técnica llega en mitad de una primera temporada muy compleja para Honda y Aston Martin. Su bajo rendimiento se ha convertido en una de las historias más comentadas de la F1 2026: la alianza anglojaponesa solo supera a la debutante Cadillac en el campeonato de constructores tras haber sumado apenas tres puntos en lo que va de año.

Las mejoras introducidas tanto en el chasis como en el motor, repartidas antes y después del parón veraniego, ofrecieron ciertos signos positivos, pero ninguno de los paquetes ha supuesto un cambio radical. La manejabilidad del propulsor sigue siendo un motivo grave de preocupación, lo que incrementa la presión sobre el departamento técnico de Honda.

El presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, se reunió recientemente con el propietario de Aston Martin, Lawrence Stroll, para debatir un plan de choque para Honda, que podría incluir posibles concesiones de desarrollo. Esta cumbre refleja la magnitud del desafío al que se enfrentan el motorista y su equipo oficial.

Lance Stroll tuvo que abandonar de forma prematura en el Gran Premio de España disputado el domingo, mientras que Fernando Alonso terminó decimoséptimo, a dos vueltas del vencedor. El asturiano aseguró que el motor funcionó «muy mal» durante la carrera y que el control de la entrega de potencia resultó muy difícil, si bien los daños tempranos en su coche también lastraron su ritmo. Dicho descontento enlaza directamente con el aviso de Alonso de que la F1 no puede seguir así.

Krack prevé progresos más lentos en la unidad de potencia

Al ser consultado sobre la evolución del motor evolucionado tras tres citas consecutivas, Mike Krack, director de operaciones en pista de Aston Martin, asumió que las ganancias en la unidad de potencia tardarán más en llegar que los avances aerodinámicos y del chasis.

«Estamos juntos en esto», subrayó Krack, recordando que Honda y Aston Martin ya resolvieron diversos contratiempos anteriormente y que seguirán avanzando paso a paso. Para una asociación sometida a una enorme exigencia deportiva a corto plazo, la renovada cúpula de Honda busca asentar los cimientos de una progresión sólida antes que prometer resultados milagrosos de la noche a la mañana.