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La FIA se prepara para poner freno a los controvertidos diseños de alerones de escape que se han multiplicado rápidamente en la parrilla de Fórmula 1 esta temporada, con planes para prohibir estos dispositivos aerodinámicos de cara a la campaña de 2027.
La guerra de desarrollo, iniciada originalmente por Ferrari durante los test de pretemporada, ha visto cómo los equipos explotaban agresivamente un vacío legal en el reglamento técnico, lo que ha llevado al organismo rector del deporte a intervenir antes de que la situación escale hasta convertirse en una costosa y completa guerra tecnológica.
La controversia comenzó cuando Ferrari llegó al último test de pretemporada luciendo una innovadora solución de alerón montada detrás de su tubo de escape trasero. Aunque los dispositivos aerodinámicos en esta zona específica del coche suelen estar mal vistos por el reglamento, la Scuderia encontró una forma inteligente de sortearlo.
Bautizado como "flick tail mode" (FTM), el concepto de Ferrari aprovechaba las concesiones para componentes adicionales instalados cerca de la caja de cambios. Al tomar decisiones de diseño únicas respecto a la posición de su caja de cambios en relación con la estructura de impacto trasera, el equipo de Maranello creó el espacio necesario para montar un alerón diseñado para manipular los gases calientes del escape con el fin de obtener una ganancia aerodinámica.
El equipo cliente de Ferrari, Haas, que adquiere su arquitectura trasera de Maranello, siguió rápidamente sus pasos e introdujo su propia versión del alerón de escape en el Gran Premio de China. Inicialmente, otros equipos no pudieron replicar el diseño debido a la posición restrictiva de sus propias cajas de cambios.
Sin embargo, la naturaleza competitiva de la Fórmula 1 hizo que la ventaja de Ferrari durara poco. Antes del Gran Premio de Miami, los ingenieros rivales descifraron un método alternativo para introducir alerones de escape.
Para cuando los coches salieron a pista en Florida, seis equipos —McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine y Cadillac— ya habían integrado sus propios conceptos de alerón. Esta rápida adopción se logró mediante una inteligente explotación del Artículo C3.9.2 del reglamento técnico de la F1.
La norma permite un único "soporte" para el tubo de escape, pero, fundamentalmente, no define explícitamente las limitaciones de dicho soporte, siempre que se encuentre dentro de los límites legales tanto para el tubo de escape como para la estructura de impacto, y que abarque ambos.
Aunque la FIA ha confirmado que todos los diseños actuales de alerones de escape cumplen con el reglamento vigente, las fuentes indican que el organismo rector está ansioso por cerrar este vacío legal para el próximo año.
La principal preocupación es evitar trucos aerodinámicos cada vez más complejos y costosos en la zona del escape. La FIA quiere cortar de raíz esta vía de desarrollo, considerando que una prohibición proactiva es preferible a permitir que se desate una guerra técnica a gran escala.
Aunque no se ha tomado ninguna decisión formal, fuentes de los equipos han revelado que la FIA ha comunicado claramente sus intenciones. Se espera que ahora comiencen las conversaciones con los jefes técnicos de toda la parrilla para definir los cambios reglamentarios necesarios.
Debido a que la prohibición propuesta no se basa en preocupaciones de seguridad, cualquier enmienda reglamentaria para ilegalizar los alerones de escape requerirá el apoyo de los equipos y deberá ser votada a través de los canales oficiales de la F1.
Esta medida para prohibir los alerones de escape sigue a las recientes revelaciones de que la FIA también está examinando los "alerones halo" introducidos por Ferrari a principios de este año, lo que señala una ofensiva más amplia contra la explotación aerodinámica periférica mientras el deporte mira hacia el reglamento de 2027.
Fuente: The Race
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.
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