FIA vai proibir asas de escape em 2027 após guerra de desenvolvimento desencadeada pela Ferrari

A FIA está a preparar-se para restringir os controversos designs de asas de escape que proliferaram rapidamente na grelha da Fórmula 1 esta época, com planos para proibir estes dispositivos aerodinâmicos para a temporada de 2027.

A guerra de desenvolvimento, inicialmente desencadeada pela Ferrari durante os testes de pré-época, viu as equipas explorarem agressivamente uma lacuna nos regulamentos técnicos, levando o organismo que rege o desporto a intervir antes que a situação escalasse para uma guerra tecnológica dispendiosa e descontrolada.

A Exploração Engenhosa da Lacuna pela Ferrari

A controvérsia começou quando a Ferrari chegou ao último teste de pré-época com uma solução de asa inovadora montada atrás do tubo de escape traseiro. Embora os dispositivos aerodinâmicos nesta área específica do carro sejam geralmente mal vistos pelos regulamentos, a Scuderia encontrou uma forma inteligente de contornar a regra.

Apelidado de "flick tail mode" (FTM), o conceito da Ferrari capitalizou as permissões para componentes extra montados perto da caixa de velocidades. Ao fazer escolhas de design únicas relativamente ao posicionamento da sua caixa de velocidades em relação à estrutura de impacto traseira, a equipa de Maranello criou o espaço necessário para montar uma asa concebida para manipular os gases de escape quentes para ganho aerodinâmico.

A equipa cliente da Ferrari, a Haas, que compra a sua arquitetura traseira a Maranello, seguiu rapidamente o exemplo, introduzindo a sua própria versão da asa de escape no Grande Prémio da China. Inicialmente, as outras equipas não conseguiram replicar o design devido ao posicionamento restritivo das suas próprias caixas de velocidades.

A Grelha Segue o Exemplo

No entanto, a natureza competitiva da Fórmula 1 significou que a vantagem da Ferrari teve curta duração. Antes do Grande Prémio de Miami, os engenheiros rivais decifraram um método alternativo para introduzir asas de escape.

Quando os carros chegaram à pista na Florida, seis equipas — McLaren, Mercedes, Red Bull, Williams, Alpine e Cadillac — tinham integrado os seus próprios conceitos de asa distintos. Esta rápida adoção foi conseguida através de uma exploração inteligente do Artigo C3.9.2 dos regulamentos técnicos da F1.

A regra permite um único "suporte" para o tubo de escape, mas, crucialmente, não define explicitamente as limitações deste suporte, desde que este se enquadre nas caixas de legalidade tanto para o tubo de escape como para a estrutura de impacto, e que se estenda entre as duas.

A Intervenção Planeada da FIA

Embora a FIA tenha confirmado que todos os designs atuais de asas de escape cumprem os regulamentos existentes, fontes indicam que o organismo regulador está ansioso por fechar a lacuna para o próximo ano.

A principal preocupação é a prevenção de truques aerodinâmicos cada vez mais complexos e dispendiosos na região do escape. A FIA quer cortar este caminho de desenvolvimento pela raiz, considerando que uma proibição proativa é preferível a permitir que uma guerra técnica em grande escala se desenrole.

Embora nenhuma decisão formal tenha sido finalizada, fontes das equipas revelaram que a FIA comunicou claramente as suas intenções. Espera-se agora que comecem as discussões com os chefes técnicos de toda a grelha para estruturar as alterações necessárias às regras.

Como a proibição proposta não se baseia em preocupações de segurança, quaisquer alterações regulamentares para proibir as asas de escape exigirão o apoio das equipas e terão de ser votadas através dos canais oficiais da F1.

Este movimento para proibir as asas de escape segue-se a revelações recentes de que a FIA também está a analisar as "asas de halo" introduzidas pela Ferrari no início deste ano, sinalizando uma repressão mais ampla à exploração aerodinâmica periférica à medida que o desporto olha para os regulamentos de 2027.

---

Fonte: The Race