Madring cambiará su trazado para favorecer los adelantamientos en 2027

Los organizadores del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid preparan modificaciones en el trazado de Madring, después de que su debut se viera ensombrecido por la escasez de adelantamientos. El director general del evento, Luis García Abad, confirmó que la FIA ya ha trasladado sus recomendaciones con vistas a la edición de 2027.

El trazado de 5,4 kilómetros alrededor del recinto ferial de IFEMA recibió elogios tanto de pilotos como de escuderías por la calidad de sus instalaciones y la exigencia de su conducción. La sesión de clasificación ofreció un reto de máxima tensión a través de una sucesión de curvas de media y alta velocidad; sin embargo, el fin de semana de carreras dejó muy poca acción en pista tanto en la Fórmula 1 como en la Fórmula 2 y la Fórmula 3.

Ese contraste dejó al descubierto la gran debilidad de la pista: recompensa la precisión a una sola vuelta, pero apenas brinda opciones de ataque en distancia de carrera. En teoría, la principal zona de adelantamiento debía ser la chicane de la curva 5 al final de la recta más larga, pero su angosta configuración complicó en exceso las maniobras. Tal y como destacó el análisis previo sobre la dificultad para adelantar en Madring, el diseño del circuito no tardó en convertirse en el foco del debate entre pilotos y equipos.

La curva 5 y el pitlane, bajo la lupa

Varios pilotos expresaron su preocupación durante la reunión del viernes por la noche, incidiendo sobre todo en la abundancia de curvas con frenada en apoyo. Los monoplazas deben frenar y girar al mismo tiempo con demasiada frecuencia, lo que permite al coche de delante defender su posición sin conceder una oportunidad limpia de ataque al perseguidor.

El pitlane fue otro de los puntos señalados. Se consideró excesivamente largo, lo que restó atractivo a las estrategias alternativas en boxes y limitó todavía más las opciones tácticas a lo largo del gran premio.

Al término de la carrera del domingo, García Abad reconoció la plena disposición de los promotores a actuar, aprovechando que el circuito semiurbano debe montarse de nuevo para la cita de 2027.

«Siendo honestos, la FIA ha definido con total claridad el camino para mejorar el trazado, y estamos abiertos a ello, ya que de todos modos tendremos que reinstalar la pista de cara al próximo año», declaró a Motorsport.com. «Creo sinceramente que los pilotos disfrutaron mucho de la clasificación, pero no cabe duda de que intentaremos introducir mejoras el año que viene».

Norris propone un último sector más contundente

Lando Norris planteó una propuesta muy concreta para el rediseño: habilitar una recta continua desde la curva 17 hasta la 20 seguida de una entrada notablemente más ancha, creando así una gran frenada al estilo horquilla. También señaló el complejo formado por las curvas 5, 6 y 7 como un sector que requiere una revisión a fondo.

«El hecho de tener que girar y frenar a la vez va prácticamente en contra de la propia esencia de competir», apuntó Norris.

García Abad sostiene que el recinto dispone del espacio, la infraestructura y los recursos necesarios para acometer cambios significativos. Dado que la mitad norte del circuito se construyó sobre terrenos previamente diáfanos, la carrera inaugural de Madring no ha cerrado el debate en torno a su diseño: no ha hecho más que abrirlo.