McLaren aparca el 'H-wing' en Madrid: volverá en Bakú

McLaren dejará aparcado su concepto de alerón trasero rotativo, conocido como 'H-wing', para el Gran Premio de España que se disputa este fin de semana en Madrid. El sistema tiene previsto su regreso para más adelante en la temporada, en el trazado urbano de alta velocidad de Bakú.

La escudería de Woking desarrolló su propia interpretación del alerón trasero móvil de Fórmula 1 después de que Ferrari introdujera un concepto similar durante los test de pretemporada. El mecanismo gira 180 grados alternando entre el modo curva (Corner Mode) y el modo recta (Straight Mode), con una configuración orientada a reducir drásticamente la resistencia aerodinámica en las rectas.

El dispositivo de McLaren, denominado internamente 'H-wing', sufrió ciertos retrasos antes de debutar en los entrenamientos libres del Gran Premio de Hungría. Volvió a probarse en Zandvoort y tuvo su estreno competitivo definitivo el pasado fin de semana en el Gran Premio de Italia. El sistema rindió según lo previsto en Monza, mejorando la eficiencia del monoplaza a alta velocidad.

El dilema técnico al que se enfrenta ahora McLaren no reside en si el concepto funciona, sino en qué circuitos aporta una ganancia de rendimiento suficiente como para justificar la inversión en su fabricación. De momento, el equipo mantendrá el 'H-wing' asociado a su paquete aerodinámico de baja carga, en lugar de adaptar el mecanismo a sus configuraciones de mayor apoyo ya existentes.

Sin 'H-wing' para la configuración de alta carga en Madrid

El flamante trazado del Madring exige una carga aerodinámica más elevada, por lo que McLaren recurrirá al alerón trasero introducido en Zandvoort. Dicha especificación cuenta con endplates notablemente esculpidos, pero prescinde del actuador rotativo.

Al gestionar con cautela sus recursos de producción, McLaren prefirió acelerar el desarrollo del 'H-wing' para Monza, donde el beneficio potencial de reducir la resistencia al avance era sustancialmente mayor que en pistas más reviradas. Como consecuencia, no fabricaron una variante de alta carga basada en el diseño de Zandvoort que integrara este sistema.

La especificación de Monza regresará previsiblemente en Bakú, otro escenario donde la velocidad punta y la eficiencia aerodinámica cobran un papel protagonista. Además, los planes de McLaren contemplan introducir más adelante una nueva versión de alta carga diseñada desde cero en torno al actuador del alerón móvil.

Un nombre vinculado a la historia de McLaren

La denominación 'H-wing' hace referencia a la letra H del logotipo de Etihad situado en el alerón trasero del MCL40. Dicha letra coincide con la línea central del monoplaza, justo donde se ubica el actuador del Straight Mode. Este bautismo sigue la estela del célebre conducto F (F-duct) de McLaren en 2010, que tomó su nombre de la publicidad de Vodafone ubicada cerca de su punto de entrada.

McLaren llega a la cita madrileña en el grupo de favoritos tras las victorias consecutivas de Lando Norris en Hungaroring y Zandvoort. Para conocer más sobre los retos técnicos y deportivos del fin de semana, consulta nuestra guía del GP de España 2026 con todas las claves de MADRING.

Por su parte, Racing Bulls, que también estrenó su propio alerón rotativo en Monza, dejará el mecanismo guardado en Madrid al no adaptarse a las exigencias del circuito, con vistas a recuperarlo en próximas citas del calendario.