El GP de Mónaco es la primera carrera bajo las nuevas reglas que cierran la laguna legal de Mercedes sobre la relación de compresión

La FIA cierra la laguna legal del motor de Mercedes desde Mónaco

El Gran Premio de Mónaco de 2026 marcará un punto de inflexión reglamentario significativo en la Fórmula 1, ya que será la primera carrera que se celebre bajo las normas técnicas revisadas, diseñadas específicamente para eliminar una laguna legal en la relación de compresión que había sido explotada por Mercedes HPP.

Durante la pretemporada, surgieron informes de que el fabricante alemán había encontrado la manera de elevar la relación de compresión de su motor a 18:1, superando con creces el límite de 16:1 estipulado en el reglamento. La clave residía en la redacción de las propias normas: la relación solo debía medirse a temperatura ambiente mientras el coche permanecía en el pit lane, lo que dejaba abierta la posibilidad de utilizar una relación más alta una vez en pista.

Se cree que, mediante el uso de metales que se expanden con el calor en la arquitectura del motor, Mercedes HPP pudo diseñar condiciones que permitieron alcanzar la elevada relación de 18:1 durante las condiciones de carrera; una interpretación técnica que, aunque controvertida, no estaba explícitamente prohibida bajo la redacción original de las reglas.

Los rivales reaccionan, la FIA actúa

El descubrimiento provocó una protesta inmediata de los fabricantes de unidades de potencia rivales, presionando a la FIA para que tomara medidas. El organismo rector acordó debidamente modificar el reglamento, estableciendo que la relación de compresión se medirá ahora cuando la temperatura ambiente del motor alcance los 130 grados, una condición mucho más representativa de las condiciones reales de funcionamiento.

Inicialmente, el cambio reglamentario estaba previsto para el 1 de agosto, lo que habría permitido a Mercedes seguir aprovechando la laguna legal hasta el Gran Premio de Hungría. Sin embargo, tras una mayor presión, la FIA adelantó la fecha de implementación al 1 de junio, lo que significa que el nuevo estándar de medición estará en vigor desde Montecarlo en adelante.

Este desarrollo se produce en el contexto de una campaña dominante de Mercedes. Las Flechas de Plata han ganado los cinco grandes premios celebrados hasta ahora en 2026 y mantienen una ventaja de 74 puntos sobre Ferrari en el campeonato de constructores. Cabe señalar que esta no es la única área donde la ventaja de la unidad de potencia de Mercedes está bajo escrutinio: Ferrari ha alegado por separado que una laguna legal de 'combustible especial' también podría estar contribuyendo a la ventaja de potencia de las Flechas de Plata, lo que ha llevado a la FIA a endurecer los procedimientos de prueba de motores desde Mónaco como resultado.

ADUO: El camino más largo hacia la competitividad

El jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, ha sugerido que, más allá del cierre de la laguna legal, los rivales podrán reducir la brecha con Mercedes a través del proceso de Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Actualización (ADUO). Bajo este marco, los fabricantes de unidades de potencia tienen permitido introducir mejoras de rendimiento en sus motores: aquellos que se encuentren dentro del 2% de la unidad líder pueden realizar una actualización por temporada, mientras que aquellos que estén más de un 2% por detrás tienen permitido realizar dos.

El mecanismo ADUO se perfila como uno de los campos de batalla definitorios de la temporada 2026. Honda, por ejemplo, recibió recientemente un presupuesto de desarrollo adicional tras la introducción de un nuevo nivel dirigido a los fabricantes con más de un 10% de desventaja, lo que subraya la magnitud de las brechas de rendimiento actuales en la parrilla.

Queda por ver si la corrección de la relación de compresión será suficiente por sí sola para mellar significativamente la ventaja de Mercedes en Mónaco y más allá. Pero, por primera vez esta temporada, las Flechas de Plata saldrán a la parrilla con una ventaja técnica menos en su arsenal.