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Mercedes prepara una evolución de su unidad de potencia bajo el marco de las Oportunidades Adicionales de Desarrollo y Mejora (ADUO), una maniobra que podría asestar un golpe definitivo a las menguantes esperanzas de Ferrari de pelear por el título de Fórmula 1 en 2026.
El análisis de la FIA sobre el rendimiento de los motores de combustión interna concluyó que Red Bull aventaja en más de un 2 % al resto de fabricantes en el baremo que regula el acceso a las concesiones ADUO. Por ello, Mercedes cuenta con una actualización permitida esta temporada y otra en 2027. Ferrari, Audi y Honda disponen de dos en cada uno de esos años, mientras que Red Bull todavía no puede introducir mejoras mediante este mecanismo.
En un principio, la escudería de la estrella afirmó que aprovecharía las horas extra de banco de pruebas y el margen de desarrollo sin llegar a fabricar nuevos componentes mecánicos. Sin embargo, su postura ha cambiado por completo: la fábrica de Brixworth ya trabaja a contrarreloj para poner en pista una evolución antes de que concluya el campeonato. Aunque no hay una fecha de estreno confirmada, se prevé que la nueva especificación debute durante el triplete que enlaza Azerbaiyán, Malasia y Singapur.
Los plazos podrían coincidir con la previsible sanción en parrilla de George Russell por montar nuevos componentes de motor, ya que no se espera que logre completar el calendario con su paquete actual de piezas.
Mercedes no ha confirmado qué área del motor será la beneficiada, pero la gestión de componentes de Kimi Antonelli en Monza arroja luz sobre sus planes. Pese a que el joven piloto estaba condenado a salir desde el fondo de la parrilla por penalizaciones mecánicas, el equipo solo sustituyó su motor de combustión interna, la batería y la centralita electrónica. No estrenó turbocompresor, MGU-K, escapes ni elementos auxiliares, aun cuando cambiarlos no habría supuesto ningún castigo adicional.
Esta decisión apunta a que Mercedes se reserva esas piezas para más adelante, guardándose la baza de evolucionar una o varias de ellas. En el paddock se considera que el turbocompresor es la vía más prometedora para ganar rendimiento. Dado que Antonelli no estrenó turbo en el trazado italiano, su primera unidad con la nueva especificación llegaría sin penalización, lo que permitiría a ambos pilotos disponer de la mejora ADUO de forma simultánea.
Cualquier evolución técnica debe ofrecerse también a las escuderías cliente. Así, Alpine y Williams tendrían acceso a este avance junto al equipo oficial, aunque cada estructura conservará la libertad de escalonar la introducción entre sus pilotos.
El salto cualitativo del propulsor coincidiría con el gran paquete de mejoras aerodinámicas previsto para principios del próximo mes en Malasia. La última gran actualización del monoplaza data de finales de mayo en Montreal, tras una campaña marcada por la prudencia en el gasto del límite presupuestario.
Por su parte, la Scuderia introdujo su segunda actualización permitida en Monza, centrada según trascendió en un turbocompresor de mayores dimensiones y ajustes conceptuales asociados. Sin embargo, el déficit de velocidad punta en recta siguió siendo notable. Fred Vasseur reconoció que Ferrari rodaba casi 10 km/h más lenta en todas las rectas, mientras que Lewis Hamilton calificó la aceleración del Mercedes de «alucinante».
El impacto de este paso adelante también fue analizado en la valoración de Bearman sobre la evolución ADUO 2 de Ferrari. Vasseur insistió en que recortar distancias con Mercedes exigirá paciencia: los de Maranello ya preparan un motor completamente nuevo para la próxima temporada y confían en exprimir sus opciones ADUO adicionales en 2027.
Es ingeniero de software y un gran apasionado de la Fórmula 1 y los deportes de motor. Es cofundador de Formula Live Pulse, una empresa dedicada a hacer que la telemetría en directo y la información sobre las carreras sean accesibles, visuales y fáciles de seguir.