Pérez advierte que "un choque masivo es inevitable" en las salidas de carrera

La temporada 2026 de Fórmula 1 comenzó con un inquietante recordatorio de los peligros que acechan en la parrilla de salida. En el Gran Premio de Australia, un casi accidente entre Liam Lawson y Franco Colapinto dejó al descubierto las vulnerabilidades del nuevo reglamento técnico del campeonato y provocó una contundente advertencia de Sergio Pérez: es solo cuestión de tiempo que ocurra un desastre.

Lawson, al volante de Racing Bulls, tuvo una salida muy lenta al no disponer de energía de la batería, lo que dejó su monoplaza prácticamente inmóvil en la parrilla. Colapinto, en cambio, realizó una arrancada perfecta y mostró reflejos excepcionales para evitar el choque cuando el coche de Lawson apareció de repente entre el tráfico. El incidente fue más grave de lo que parecía en un primer momento, y el propio Colapinto reconoció después su magnitud: "Cuando empecé a ver las cámaras a bordo después de la carrera, estaba incluso más cerca de lo que pensaba, fue todavía más arriesgado."

La eliminación del MGU-H y el regreso del turbo lag

El origen de estos problemas en la salida está en la eliminación del MGU-H (Motor Generator Unit-Hybrid) de las unidades de potencia de 2026. Este componente mantenía los turbocompresores girando a bajas revoluciones, eliminando en la práctica el llamado turbo lag, un fenómeno que llevaba más de una década sin ser una preocupación real en la F1 moderna.

Ahora, los pilotos deben gestionar manualmente regímenes de motor más altos durante más tiempo para asegurarse de que el turbo alcance la presión máxima antes de que se apaguen los semáforos. Ajustar ese momento con precisión se ha convertido en una habilidad clave: si el procedimiento no se calcula bien, existe el riesgo de activar el sistema anti-stall. Como explicó Pérez: "Estas unidades de potencia son muy difíciles de poner en marcha. Puedes tener una buena o una mala salida por muchísimos factores. Puede entrar el anti-stall, como le pasó a Lawson, y eso puede ser muy, muy peligroso, porque las velocidades que se alcanzan en dos o tres segundos son extremas."

El desafío se agrava por la enorme capacidad de aceleración de estos monoplazas. Colapinto señaló que las extremas diferencias de velocidad entre coches con problemas y coches que salen bien generan situaciones de alto riesgo, especialmente cuando uno está recuperando energía eléctrica y otro acelera a fondo.

La respuesta de la FIA: aviso previo de cinco segundos

Conscientes de estos riesgos, la FIA introdujo un nuevo procedimiento de salida con una fase previa de cinco segundos. Durante ese tiempo, los paneles de la parrilla se iluminan en azul, lo que permite a los pilotos ganar revoluciones adicionales antes de que comience la secuencia tradicional de semáforos. El sistema se probó durante la pretemporada en Baréin y debutó oficialmente en Melbourne.

Además, la aerodinámica activa (modo recta) queda ahora restringida hasta después de la curva 1, eliminando cualquier ambigüedad sobre su uso en la salida.

La preocupante valoración de Pérez

A pesar de estas medidas, Pérez no está convencido. Su advertencia es clara: "Es solo cuestión de tiempo antes de que haya un choque masivo." Subrayó que no existe una solución evidente dada la complejidad fundamental de las nuevas unidades de potencia.

Los equipos han adoptado distintas filosofías de diseño para mejorar la respuesta del turbo —Ferrari, por ejemplo, desarrolló un turbocompresor más pequeño para reducir la inercia—, pero la falta de uniformidad parece inevitable en toda la parrilla, al menos durante este periodo inicial de aprendizaje.

Lo ocurrido en Melbourne es un recordatorio oportuno de que cualquier cambio reglamentario, por necesario que sea, puede acarrear consecuencias imprevistas. A medida que avance 2026, el paddock contendrá la respiración, esperando que la profecía de Pérez no se haga realidad.